虽然北京现代暂时还未重回昔日的辉煌它已经踏上了正确努力的方向

导｜语

2022／01／12

虽然北京现代暂时还未重回昔日的辉煌，但它已经踏上了正确努力的方向。

责编丨曹佳东

北京即将举办冬奥会，国家领导人用不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香勉励冬奥健儿是的，很多人，很多企业在拼搏的道路上，十年磨一剑，五年磨一剑，会遇到各种困难和挫折，会经历低谷，寒冬和沉寂，就像梅花一样，挺过了就会迎来花香四溢和美丽绽放

其实放在汽车行业，又何尝不是这样在车圈这条没有终点的马拉松赛道上，没有谁会保持长久的领先，也没有谁不会被主客观原因牵绊前进的步伐，市场格局不断变幻，几乎都是各领风骚三五年

关于这一点，想必北京现代早已感同身受从2016年巅峰的辉煌，到持续几年在谷底摸爬滚打，北京现代尝尽了市场竞争的酸甜苦辣

在刚过去的2021年，北京现代交出了38．5万辆左右的批发成绩，这显然不是一个理想的结果但是终端市场销量接近40万辆，这又说明市场和消费者对突围三年来的北京现代充满信心从单纯注重销量提升，向优化产品结构，提升技术影响力和完善经销商体系等转型，这是这几年来北京现代战略调整的方式

虽然账面数据并没有将北京现代拉回上升通道，但从销量的构成，产品的平均价格，低端车型向中高端车型占比比重转移，这些关键指标层面，似乎又可以发现北京现代找到了正确的方向，并迎来了一个可塑可期的未来。

舍得与重生

虽然销量的下滑，已经成为北京现代2021年不可改变的事实，但是分析销量下滑的背后，则可以看到北京现代的突围思路，甚至感受到壮士断腕般的勇气。

从以往北京现代年度销量构成也不难发现，其中悦纳，悦动，包括瑞纳等售价在10万元以下的低端产品，确实占比了重要的销量，根据乘联会批发数据统计，2019年这些产品的总销量约为20万辆，占比整个北京现代总量3成左右，2020年上述产品的总销量超过10万辆，占比约总销量的四分之一，但是到了2021年，这些产品的总量下降到了5万辆的水平，在北京现代中的销量占比已经不足15％。。

我们果断把几款销售价值不高，甚至亏损的车型停掉了，把所有车型的价格稳定住，不会再把产品卖便宜了北京现代常任副总经理杜君保之前在媒体专访中表示

低端产品销售受阻不仅是北京现代要解决的问题，也是近几年来行业发展的一个大趋势伴随着消费升级持续推进，传统低端产品的汽车消费不温不火而在新的细分领域比如新能源市场，其产品渗透率的不断提高，经济型产品已经逐步被新能源产品所替代

所以也能够看到，在突围的这三年来，北京现代把准了市场的脉搏，果断舍弃了低端车型，哪怕最终影响到北京现代的最终销量表现，包括将一些闲置的产能进行转让，而将更多精力和资源倾注在第七代伊兰特，第五代途胜L，全新ix35和库斯途4款最具品牌竞争力的主力车型上。

事实证明，专注将核心产品打造成品牌大单品的思路，成为品牌重塑的关键，这种有舍才有得的做法取得了初步成效，特别是从2021年12月和全年的销量走势也不难发现，北京现代正在迎来一个又一个的兴奋点。

在SUV市场，北京现代同样用全新iX35和第五代途胜L两款主流市场的主流SUV占据了一席之地其中前者是北京现代SUV的销量担当，全年共为北京现代贡献了82924辆，月均销量达到8000辆的水平，后者则凭借燃油，混动和N Line版本车型的组合拳打法，在12月份进入到月销6390辆的市场高地，4季度月均增幅达114％，正挤向20万元级中型SUV市场的前列

包括在非常具有潜力的家用MPV市场，北京现代也迎来了首款MPV产品，尝试打开新的细分领域面对行业共性的缺芯问题，库斯途顶住压力，月销量冲上了3000辆的高度，跻身家用MPV月销榜前10同时上市3个月斩获近8000辆的订单，远超预期，为2022年北京现代在MPV市场中的持续发力带去了新的机会点

没有谁在转型道路上不会经历割肉之痛，既然是腐肉，就要坚决踢掉，之后才会迎来全新的生长。

除了在车型上动刀外，北京现代在经销商体系方面也进行了大刀阔斧地改革，这是北京现代摘掉性价比和价格战帽子的重要一环的确，在过去那个残酷竞争的时代，经销商之间为了销量相互之间杀价，恶性竞争带来的不仅是经销体系健康度的大打折扣，更让品牌在这种内耗中失去消费者的信任与好感

过去北京现代拥有近800家经销商，到2021年末这个数字降到了590家北京现代方面表示，2022年的目标是继续采用精与专的逻辑，提升店面的服务水平一系列有力举措让北京现代去年的经销商盈利率从过去的20％陡升至80％，高于行业平均水平

毫无疑问，评判北京现代这三年突围是否重回赛道，不能仅看账面上的销量数据汽车销售和品牌塑造是一个漫长而复杂的过程，任何的突围也好，成就也罢，都是在做对的事情之后，慢慢才会反映在具体的销量数字上，至少就目前的北京现代而言，它需要的是将体系建立得更加健康，而之后的结果就是时间的问题了

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所有的开挂，不过是厚积薄发

现代究竟是怎样的一个品牌，或许在单一的中国市场并不能完全认识它特别是过去十多年来，北京现代赶上了中国汽车市场急速发展的黄金时代，韩系车以经济实惠，性价比高，实用耐用等特点，给中国消费者留下了深刻的印象

过去的那些时刻，北京现代连续四年跨入年销百万俱乐部，也在2018年底创下国内第二快达成车企1000万销量纪录，迎来了辉煌与荣光或许是快速的发展，连续的成就，变幻多端的市场，让现代在中国市场的温床中暂时迷失方向2016年之后，在自主品牌的强势上攻和变幻的市场需求面前，北京现代尝到了成长的代价

但很快，北京现代意识到自己的问题所在，从2018年开始开启了艰难的转型和品牌重塑之路一方面是梳理产品构成，一改过去多代同堂的打法，做精大单品，将产品形象提升上去，另一方面是用技术实力，重塑现代汽车在中国的品牌形象

其实，现代品牌在全球不依靠性价比和廉价，除了那台达到204匹马力的1．6T发动机，还有高性能品牌N系列对高性能汽车行业的改变，过去它不仅有着美国销售排名第一的混动中高级车索纳塔，也有很能打的纯电动车KONA，还有在氢能源技术上的诸多沉淀只是这些年来，性价比的定位，死死地在中国缠住了现代汽车

最新的数据显示，2021年前三季度现代集团整体销量突破500万辆，同比增长15％，全球排名首次进入前三，仅次于丰田，大众，差距进一步缩小在欧洲，现代汽车超越丰田成为非本土车企销量第一名，这些都是现代技术在全球汽车工业领域中沉淀的结果

依托于现代在全球汽车市场中50多年来的沉淀和树立起来的地位，北京现代突围思路也愈加清晰，持续致力于优化产品结构，提升技术实力，强化体系能力等内在实力的升级，按下了从速度现代到技术现代的品牌重塑加速键。

HSMART＋战略发布两周年以来，在新产品持续导入的同时，北京现代围绕智＋互联，智＋自由，智＋环保三大板块的技术升级战略也得以快速落地，完成在旗下更多车型的广泛应用比如北京现代所有新车标配现代SmartSense智心合一系统，最多能提供多达24项ADAS功能，北京现代率先将L2＋级驾驶辅助技术下放到十几万元的产品上

新能源和电气化是未来行业大趋势，也是这两年来中国市场快速成长的细分领域，北京现代也依托自身在新能源上的积累，进一步展示出在这方面的实力。

2021年广州车展上市的途胜L混动，搭载了行业内高效混动系统之一的TMED混合动力系统，无论是动力输出，驾驶操控还是低至5．6L／100km的综合油耗表现等方面，均有着不输日系产品的综合实力，成为细分市场强有力的竞争者电动车方面，则从昂希诺纯电动到菲斯塔纯电动再到名图纯电动，以每年至少推出一款新能源产品的节奏，践行着智＋环保领域的布局规划

另外，现代汽车i－GMP平台，E－GMP平台和CVVD连续可变气门持续期技术，也在新车上继续发挥实力第五代途胜L是i－GMP平台打造的首款SUV，也是第三款诞生于该平台的产品，整体竞争力实现突破性升级

现代汽车当家的CVVD技术则完成了在第五代途胜L系列产品，全新一代名图，库斯途等产品上的深度应用，获得了动力性能和燃油效率的双向提升，基于现代先进的平台技术，还将持续导入燃油车与更多电动化产品。此前，北京现代在中国共有北京顺义第一，第二，第三工厂以及沧州工厂，重庆工厂五大乘用车生产基地，合计年产能达到165万辆。

所以无论是持续推出全新的产品保持市场竞争力，还是更健康的经销渠道管控，与经销商体系共同发展，亦或者以技术现代的形象逐步深入中国消费者的内心，北京现代正在努力让性价比的标签淡化甚至消亡。

作为中国入世后首个获批的合资车企，北京现代经将在2022年10月迎来自己20周岁生日，2023年北京现代制定了50万销量的战略定位因此，2022年北京现代更迫切的任务，是站在1000万用户的口碑上，如何将好产品卖好，将好技术让更多消费者认知，让现代品牌在中国和全球市场的竞争力实现同频

市场没有捷径，也从来没有哪个企业能够轻易走向成功，不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香，任何一切的迸发都是厚积的结果我们已经看到，虽然北京现代暂时还未重回昔日的辉煌，但它已经踏上了正确努力的方向