智能汽车和无人驾驶汽车真正上路还面临很多法律问题

当车辆无法进入市场，车牌，发生交通事故时，责任认定规则不明确...目前，我国智能网联汽车产业发展迅速但是，智能汽车和无人驾驶汽车真正上路，还面临很多法律问题

最近几天，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》通过审议，该条例在国内首次对智能网联汽车的准入登记和上路行驶做出具体规定业内人士表示，这意味着国内智能网联汽车和自动驾驶产业又向前迈进了一大步

智能汽车首次上路。

该条例将于8月1日实施，是我国首部关于智能网联汽车管理的法规其中明确规定，列入产业目录的智能网联汽车，经公安机关交通管理部门登记后，可以上路行驶其中，无人驾驶可以在市公安机关交通管理部门指定的区域，路段行驶

最近几年来，汽车产业发展变革趋势日益明显，智能化是汽车产业竞争的焦点之一，其中自动驾驶等新技术处于核心地位目前国内汽车制造，互联网信息等行业都在发力争夺智能汽车的新赛道各界一直呼吁同步更新政策法规，促进智能汽车产业更好更快发展

《条例》的颁布，使得无人驾驶汽车正式上路AutoX安途智行政企合作负责人王立斌表示，这相当于法律层面对智能网联汽车在公共道路上的通行权的认可

智能汽车上路后遇到交通事故怎么办这是各界关心的另一个重要问题对此，《规定》明确，发生交通事故，如果是有驾驶人的自动驾驶汽车，责任是驾驶人的，如果是无人驾驶汽车，由汽车的所有者和管理者承担责任，可以理解为经营自动驾驶汽车的企业

如果一辆汽车想要真正智能，它必须真正上路

与人类驾驶的普通汽车相比，智能网联汽车技术依赖于感知输入，计算模型和道路场景数据，需要大量的道路测试来不断训练自动驾驶场景的遍历性。

道路测试和演示应用可以在有限的区域内验证车辆的实际行驶能力和人机交互能力，也可以提升公众对自动驾驶技术的认知和信任度，为即将到来的智能网联汽车自动驾驶功能的大规模应用奠定基础，这是智能网联汽车技术研发和迭代升级过程中不可逾越的一步。

此次发布的《规定》特别指出，深圳市政府可选择车路协调基础设施较为完善的行政区域进行全开放道路测试，示范和应用，探索商业化运营试点。

在腾讯研究院高级研究员曹建峰看来，其中的全球化和商业化运营值得特别关注具有自动驾驶功能的智能网联汽车的全球运营将会经历一个漫长的探索过程《规定》明确提到了全区，应该说是开了一个口子，行业可以通过这个口子看到未来

深圳市交通局表示，有了《条例》的法律依据，最早今年下半年，最晚明年，深圳将在所有适合的行政区域开放路测。

智能汽车上路，想象空间有多大。

在很多业内人士看来，智能汽车在道路上的改变和影响不仅限于汽车行业。

《条例》的出台将推动更多城市建立无人配送车辆行业管理办法，扩大无人驾驶车辆在开放道路上的驾驶许可和商业营业执照无人车企业新石器相关负责人表示

多年来，这家无人驾驶企业致力于无人配送技术的研究和应用，累计部署车辆近千辆该负责人表示，《规定》为更多垂直场景的落地提供了机会，有望加速无人车的规模化和平台营收，使自动驾驶行业商业化落地进程迈向新阶段

此次发布的《规定》还明确了完全无人驾驶汽车道路和测试的责任划分，鼓励保险公司开发覆盖设计，制造，使用，运营，数据和算法服务等智能网联汽车产品全链条风险的保险产品。

在曹建峰看来，《规定》明确了自动驾驶车辆交通事故的责任划分，可能会对保险行业产生一定影响未来，车险行业可能会围绕车辆推出一些新的险种例如，在商业运营阶段，运营商将确保智能网联自动驾驶的算法和技术

记者了解到，目前一些保险公司已经在和车企讨论研究，为自动驾驶定制保险。