零百加速10.4s/续航里程可达405km 深度测试比亚迪海豚

作为比亚迪海洋系列的首款车型，海豚在上市后取得了不错的市场反响，9月份的销量达到了3000辆。此前我们已经对海豚进行过试驾体验，轻巧好开给我们留下了不错的印象。

不过对于纯电动车型，大多数消费者还是会担心其续航里程是否会大打折扣？为了测试其真实的续航里程情况，我们找来了一辆海豚，对其进行深度的测试。

此次我们拿到的测试车型为售价10.88万元的时尚版车型，也是海豚最值得推荐购买的车型。其搭载容量为44.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC纯电续航里程可达405km。

在开始做续航里程测试之前，我们先来测试下海豚的0-100km/s的加速时间及100-0km/h的刹车距离。

之前我们已经测试过海豚的试装版车型，测得其最好的加速成绩为10.7秒，最好的刹车距离为41.1米。

由于我们此次拿到的车型为量产版车型，也就是消费者所能购买到的最终版车型，其加速刹车成绩会不会跟试装版车型有所不一样呢？

首先我们来了解下海豚的动力水平，海豚普通版车型搭载的是最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m的永磁同步电机，官方宣称其0-50km/h的加速时间为3.9s。

而顶配骑士版车型搭载的永磁同步电机最大功率为130kW，最大扭矩为290N·m，官方宣称其0-50km/h的加速时间最快可达到2.9s。

测试当天气温为28℃，地面比较干燥。测试之前我们先把空调及ESP车身稳定系统关掉，并将驾驶模式调至SPORT模式。

测试时保证车辆电量充足，此时仪表盘显示剩余电量为98%，车上也仅有体重为75kg的驾驶者。

最终测得海豚0-100km/s的加速时间最好成绩为10.4秒，100-0km/s最好刹车成绩为39.2米，相比此前试装版车型所测的数据均有所提升。

加速测试时海豚的整体车身姿态保持得不错，车头并没有明显的抬头现象，轮胎也没有出现打滑的迹象。

从加速曲线可以看出，海豚在0-50km/h的加速过程中，电机的响应速度较快。速度在30km/h时取得0.38g的最大加速度，一直持续到速度达到50km/h，最终0-50km/h的加速时间为3.9秒。

速度达到50km/h后最大加速度便开始下降，后半段50-100km/h的动力储备比较一般，最终在10.4s的时候速度突破了100km/h。零百加速时间10秒出头的成绩只能说中规中矩，成绩并没有多出彩。

刹车方面，当海豚的速度达到100km/h时，全力踩下刹车踏板，此时车辆并没有明显的前倾姿态，车轮的附着力也还算不错，能够保证车辆平稳的刹停住。

海豚的刹车前段比较灵敏，整个刹车过程也是相当线性平稳的，并不会有特别明显的“点头”现象，急刹车时也能够给予我们足够的信心。最终测得海豚最好的刹车距离为39.2米，成绩还是比较不错的。

此外，车内空间是否足够安静也是购买纯电动车的消费者着重考量的。为此我们也测试了海豚在40-120km/h各速度段车内的噪音水平。

由测试结果可见，海豚在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。40km/h车内的噪音为53.1分贝，80km/h为59.0分贝，120km/h高速行驶时的噪音为67.2分贝。

实际体验下来，低速行驶时海豚的静谧性还是比较不错的。不过在高速行驶时，胎噪及风噪会比较明显。

紧接着我们对海豚的纯电续航里程进行测试，分为城市工况及高速工况进行测试，看看海豚的真实续航里程能否令人满意。

我们以海豚表显剩余电量为98%的初始状态开始测试，此时表显剩余续航里程为398km。测试当天为晴天，气温为28℃。

测试前将仪表盘里程1及能耗曲线图表清零，并将空调温度设定在25℃，风量为2挡。将海豚的驾驶模式调为ECO模式，能量回馈强度为较大回馈模式，然后开始测试。测试时车上只有我一人，基本处于空载的情况。

城市工况测试我们以模拟上下班通勤的城市路况为主，绕着天河区、越秀区及海珠区的城区道路跑。

海豚小巧的车身配合灵活的转向，能够游刃有余地穿梭于城市道路之间。测试过程中并没有遇到上下班高峰，所经过的城市道路均比较顺畅，没有特别拥堵的路况出现。不过路上红绿灯并不少，一路上走走停停跑了将近3个小时。

最终我驾驶着海豚在广州城区行驶了103km，平均时速为34km/h。测试结束时表显剩余电量为73%，一共消耗了25%的电量。表显剩余续航里程为295km，表显续航里程一共掉了103km。

城市工况测试过程中，海豚能耗曲线最近50公里的平均电耗最低为9.3kWh/100km，而实际全程平均电耗应该为10.9kWh/100km。

也就是说，实际续航里程与表显续航里程的比例为1:1，相当于我在城市工况驾驶海豚每开1km，实际消耗表显1km的续航里程。

在城市工况下，海豚的真实续航里程按比例换算过来理论上是有可能达到405km的。以10.9kWh/100km的平均电耗来算，海豚44.9kWh的电池也能支持其行驶400km以上。

当然，实际情况是随着电量的降低后面有可能会出现掉电加快的现象，所以城市工况下的真实续航里程应该达不到405km的数据。如果要严谨一点计算的话，需要将海豚开至没电才能计算出其准确的续航里程数据。

与城市路况测试相同，在高速续航测试之前，我们同样将仪表盘里程1及能耗曲线图表清零。

将空调温度设定为26℃，风量为2挡，驾驶模式选择ECO模式，能量回馈强度选择为标准回馈模式，然后开始测试。

此时，海豚的测试初始状态为表显剩余电量为59%、剩余续航里程为239km，测试时车上同样只有我一人。

高速工况续航测试我们从广州大学城出发，沿南沙港快速转东新高速、广州绕城高速及广佛江珠高速，最后通过广州环城高速回到大学城。

高速行驶时，在车少道路顺畅的地方，我们会开启海豚的ACC自适应巡航功能，以100km/h的速度前行。而在面对需要高速超车的情况，我们也会切换为SPORT驾驶模式来完成超车动作。

最终我们在高速上跑了131.2公里，总共花费1.4h，平均车速达到了91km/h。

此时表显剩余电量为9%，一共消耗了50%的电量。表显剩余续航里程为36km，续航里程一共掉了203km。

也就是说，实际续航里程与表显续航里程的掉电比例为1:1.55。换算过来就是在高速工况下，海豚理论上的真实续航里程为262km，相比405km的纯电续航里程打了6.5折。

高速工况测试过程中，海豚能耗曲线最近50公里的平均电耗最低为14.8kWh/100km，而实际计算下来全程平均电耗应该为17.1kWh/100km。

电动车自然是不适合用来长距离的高速行驶，高速行驶续航里程打折扣也是在所难免的，海豚的高速续航里程打6.5折也算是比较正常的水准。

假设我们以日常用车场景中40%的高速路况及60%的城市路况来换算，那么海豚的综合续航里程可达到348km，相比之下打了8.6折。

当然，这样的估算其实并不严谨，数据只可供参考。未来有机会的话，我们还将对海豚进行一次光电测试，看看跑至“趴窝”其综合工况下的真实续航里程会打几折？

除了纯电续航里程测试，最后我们还对海豚的充电速率进行了测试。在充电性能方面，海豚搭载30.7kWh 电池版本的最低配车型，最高只支持 40kW 的充电功率。 其余搭载44.9kWh 的电池版本的车型均支持 60kW 的直流快充功率。

我们找了总功率为120kW的充电桩对海豚进行充电，期间测得其最高的充电功率为66.01kW，并且可持续充至电量达到65%。

65%-85%的充电功率也可以保持在40kW以上，电量超过85%充电功率则下降到25kW左右。

最终测得海豚从电量2%充至98%全程用时1小时19分，其中30%-80%充电时间为37分钟，达到了目前市面上快充的主流水准。

全文总结：通过我们两天时间的深度体验，最终我们实测得到海豚的各项测试数据。加速刹车方面，海豚零百加速10.4s的成绩只能说中规中矩。应付日常通勤使用还是足够的，不过对于追求加速性能的消费者来说就差点意思了。

至于消费者们最关注的续航里程方面，我们实测得到海豚的城市工况实际续航里程与表显续航里程比例为1：1，理论上来说，其实际城市工况续航里程最高可达405km。

而高速续航里程表现就一般般了，真实高速续航里程只打了6.5折，开海豚高速长途出行还是要量力而行。

充电方面，海豚的最高充电效率可达66.01kW，电量从30-80%的充电时间也仅需37分钟，还是能够令人满意的。

单从测试数据而言，海豚会是一辆相当不错的“买菜车”，足以成为成为年轻人城市代步通勤的好伙伴。