高速服务区的充电桩数量通常很少大致在5—10个

每年的国庆高速几乎都可以用堵来形容7天长假，高速免费服务，让期待已久的出行计划来了一次集中爆发

这个国庆假期，能引起我哥注意的是电动车充电难和续航里程焦虑。

9月30日晚和10月1日晚，刚哥接到三个开电动车的朋友投诉:

朋友1:30号下班开始离开广州，堵了好久才离开广州空调不敢开太猛，怕电到不了目的地我觉得在堵车的时候要排很长时间的队才能进服务区，收费的事儿也不好想买电车的人要慎重

朋友:我从广州到长沙路途遥远在广州或者广州周边的服务区，充电桩都是满的在中间的一个服务区，空着一个充电车位我赶紧开进去，才发现充电桩坏了，白高兴了

朋友:因为时间比较赶，出发的时候只有80%左右的电开了4个小时车，一直找充电桩找不下去了我发现很多服务区只有3—5个充电桩，排队等差不多要等一个小时这个服务区不能多一些充电桩吗

如果你身边有开电动车的朋友，不妨听听他们在服务区充电的经历如果你是电动车车主，你有同感吗

服务区充电桩矛盾:平时用不完，节假日不够用。

大家发现没有，高速服务区的充电桩数量通常很少，大致在5—10个在一些较小的服务区，甚至只有2—3个充电桩

刚哥也咨询了服务区的工作人员，他们说:现在节假日不要看那么多充电车平时这些充电桩用不完，闲置的时候甚至有一半是闲置的就是这个原因，服务区不会安装太多充电桩

忙的时候不能用，忙的时候不能用可能是对高速服务区充电桩现状最好的概括，而且别忘了，相对于工作日，节假日占绝对少数。

可是，今年的情况与往年不同伴随着新能源汽车销量的大幅增长，电动汽车出行比例也在逐渐增加

乘联会数据显示，今年1—8月，国内新能源汽车销量达326.3万辆，渗透率25.2%。

今年仅前8个月的数据就已经大幅领先于去年，这也可以解释为什么电动车在高速公路上的能见度越来越高。

面对服务区收费难的问题，也有地方选择临时打桩如湖南高速9月29日投放262个收费停车位应急

事实上，在广东这个汽车多，人口多，两个一线城市的大省，更要考虑在车流量大的高速服务区加桩。

如何解决电车高速行驶的「焦虑」。

现在大部分电动车的续航都在400—600公里左右再加上一些杂七杂八的因素，比如驾驶习惯，空调温度和风量，车速，车辆载重等，实际续航时间只会更少

解决电车高速运行的焦虑问题，主要有两点。

一种是在前面提到的服务区增加充电桩，考虑大幅增加毕竟这两年新能源汽车销量翻了一番

一些持币观望电动车的消费者坦言，不下单是因为觉得基础设施建设没跟上，自己也生活在四五线城市充电桩的数量会很大程度上影响用车体验

其次，从产品角度，也就是提高电动车的充电速度和续航，当主流充电速度能控制在30分钟以内，主流续航能达到1000公里时，跑高速续航里程的焦虑自然会大大降低。

如今，市外，省外旅游越来越受欢迎想省钱，续航又不够长，在服务区充电是避免不了的此时，充电桩即使能马上使用，也至少需要30分钟才能充满，效率相比燃油车还是较低的

当然，动力电池的创新升级并没有停止比如当代Amperex科技有限公司的麒麟电池，系统能量密度255wh/kg，体积利用率72%，续航里程1000km

当这种电池普及后，电动车续航里程的焦虑会大大降低准备工作做好之后，进入服务区凑热闹进行长途旅行就没有后顾之忧了

大家不妨猜猜，在高速服务区增加充电桩和续航1000km的电池普及，哪个更快哪个更直接有效

就算你有续航焦虑，也不后悔买了电车。

在写这篇文章之前，刚哥还在网上收集了类似车主的意见与往年不同的是，他们很多人只是抱怨充电桩少，交通拥挤，却很少提到后悔买了电动车

记得2020年，2021年，评论区会出现一大群车主关于服务区充电难的内容，疯狂后悔买电动车。

不难发现，电动车确实平稳无声，不仅改变了我们的用车习惯，也改变了消费者的买车观念。

开了电动车就回不去燃油车也是真的。

想想也不奇怪除了续航里程的焦虑，电动车的设计，智能，动力，空间，能否上绿卡等方面都有很大的诱惑力而且电动车有一些传统豪华车没有的优势

即使现在还有很多人骂电动车，但销量数据不会骗人这两年新能源汽车销量的跨越式增长，已经说明中国人的钱包是有诚意的，这种趋势不可逆转

刚哥觉得如果长途旅行对你来说是刚需，那就考虑插电混动车型和增程式车型他们往往具有纯电车的特性，对续航里程没有焦虑他们是比较成功的过渡产品

如果你已经是电动车的车主，建议在假期出行前先充满电，提前规划好路线和能量补充的节点，以免陷入两难的境地。