似乎代表了丰田电动化的两次尝试既能加快电动化改造的步伐又能降低试错成本

因为不看好电动化，丰田很长一段时间都专注于混合动力和氢能但现在被现实打脸，电气化成为大势所趋，共混也被视为5—10年内的过渡性技术路线丰田的混合动力和氢能技术目前在中国市场似乎是非主流

不想跌出顶级车企，至少在中国市场，丰田必须加快电动化其实丰田也是这么做的为了快速缩小丰田与竞争对手尤其是中国品牌在电动化领域的差距，丰田采取了两条路线，一条是自己做龙头，第二种是合资企业

bZ4X与bZ3

丰田在中国市场的首款纯电动汽车——bZ4X终于在今年登陆4月，两大合资品牌一汽丰田和广汽丰田同步启动bZ4X预售时隔半年终于上市，广汽丰田bZ4X补贴后价格为19.98万—28.78万元一汽的bZ4X昨天刚上市

BZ4X是BZ系列基于e—TNGA纯电动平台的首款车型，是丰田向电动化转型的重要试水在国外，bZ4X配备了松下电池组在国内市场，bZ4X使用当代安培科技有限公司的电池，CLTC的续航里程在400—615km之间

据统计，bZ4X 4小时预售订单量突破3万台，在国内似乎一切顺利。

显然，合资品牌在新能源市场已经落后于中国品牌为了补短板，丰田也选择了寻求外援，于是和比亚迪有了合作2019年，丰田与比亚迪签署合作协议，双方各出资50%新公司将开展纯电动汽车以及汽车所用平台和零部件的设计，R&D和其他相关业务

时隔近三年，双方的合资项目迎来了落地日前，一汽丰田正式发布bZ3，这是丰田，一汽丰田，比亚迪联合研发的首款纯电动汽车，续航将超过600km

这款车和bZ4X最大的区别在于三电系统和底盘设计BZ3搭载比亚迪磷酸亚铁锂刀片电池和电机，底盘由丰田和比亚迪联合研发业内人士称，核心是比亚迪bZ3的外壳全身都是丰田味，和e—TNGA架构的bZ4X一样bZ家族设计基本一致，将由一汽丰田经销商网络渠道销售

目前bZ3的价格还没有公布但考虑到磷酸亚铁锂中的成本更低，且比亚迪是股东之一，业内人士预测售价可能低于bZ4X

一切为了加速电气化

本来丰田是有机会站在电气化的顶端的10年前，丰田投资特斯拉，与特斯拉合作生产纯电动版RAV4可是，当时一些丰田工程师认为特斯拉技术没有威胁因此，2014年，丰田停止生产纯电动版RAV4，三年后又出售了在特斯拉的股份事实证明，丰田被打脸了如今，特斯拉主导新能源市场，丰田成为后来者

回到中国市场，特斯拉的年销量即将突破50万辆，丰田的电动化才刚刚起步。

BZ4X和BZ3属于bZ系列前者是SUV，后者是轿车，是共同开发的车型似乎代表了丰田电动化的两次尝试，既能加快电动化改造的步伐，又能降低试错成本如果与比亚迪的合作成功，那么丰田在中国的电动化转型将事半功倍毕竟，留给丰田在新能源市场后来居上的时间不多了

虽然丰田在华整体销量仍在增长，但感受到了新能源汽车市场的能量据乘联会预测，10月新能源汽车普及率将达到28.8%而且从新能源汽车的销量增速来看，渗透率会进一步扩大这意味着燃油车的市场份额将进一步萎缩

借助新能源汽车，中国品牌市场份额突破50%天花版另一方面，以丰田为代表的日系品牌目前的市场份额为19.1%，比2020年下降了4个百分点

显然，丰田已经意识到电动化转型迫在眉睫去年，丰田一口气发布了15款纯电动概念车，并计划在2023年前推出30款纯电动车型今年是丰田在中国电动化的第一年继bZ4X和bZ3之后，一汽丰田也透露第三款bZ系列产品正在路上

种种迹象表明，丰田在中国的电动化步伐真的加快了特别是与比亚迪合资的电动项目的落地，将有助于加速中国市场的电动化进程或许，在比亚迪的推动下，丰田也能推出更适合中国市场，更懂中国消费者需求的纯电动产品

不过，值得注意的是，丰田的电动化战略似乎出现了一些变化据外媒报道，丰田正在考虑重组其电动汽车战略，以更好地与特斯拉和其他竞争对手竞争据四位知情人士透露，丰田内部的一个工作小组一直负责制定计划，在明年年初之前改进现有的电动汽车平台或新的架构为此，丰田暂停了丰田紧凑型巡洋舰跨界车和纯电动皇冠的生产计划

如果这一消息属实，那么丰田在华电气化转型的步伐增加了筹码。