智能电动汽车中IGBT的使用量翻了一番

新能源汽车交付量高速增长的背后，缺芯之痛更加明显。

据台湾媒体DIGITIMES援引经销商的说法，汽车IGBT和一些功率半导体的供应仍然紧张包括英飞凌，意法半导体，安森和罗马在内的芯片供应商正面临供应短缺的挑战

IGBT也被称为电力电子设备的心脏，主要应用于新能源汽车行业的电池管理系统，电机控制系统，充电系统等领域在功能上，IGBT可以实现直流电和交流电的转换，具有逆变和变频功能

与传统燃油汽车相比，智能电动汽车中IGBT的使用量翻了一番。

根据英飞凌和Strategy Analytics公布的数据，传统燃油汽车上的功率半导体价值约为88美元/辆，而纯电动汽车上的功率半导体价值约为459美元/辆，增长超过4倍。

在功率半导体中，MOSFET和IGBT的市场份额最高相比前者，IGBT在恶劣环境下性能更稳定，更适合高压高频应用场景也正是因为这个原因，IGBT对电动汽车有着不言而喻的意义

但是缺芯的问题，汽车厂商解决了快三年了到今年为止，汽车因缺芯减产仍高达百万辆没有IGBT，电动汽车就无法下线

该协会秘书长崔东树此前表示，汽车行业缺乏核心的状况有望在今年年底前得到缓解但恩智浦首席执行官Kurt Sievers最近表示，他对未来几个月芯片行业的前景持谨慎态度

用Kurt Sievers的话来说，消费电子产品对芯片的需求有很大一部分在快速下降，但一些用于汽车和工业的芯片仍处于供需失衡状态。

一方面，智能手机等产品市场需求增长低迷，另一方面，IC设计公司增加订单，晶圆厂加快生产扩张因此，有分析指出，全球芯片供过于求的情况在今年年初就已经有所体现直到最近，TSMC一直在削减订单以优化产能利用率

消费电子的芯片配额给汽车让路，汽车厂似乎挺过了最困难的时期但交付时间较短的功率半导体能否继续影响新能源汽车市场，还有待观察

以富昌电子的数据为例，意法半导体MOSFET的交货时间高达52周，而英飞凌的600V半桥驱动IC交货时间未知同时，低库存水平成为功率半导体的共同点

值得注意的是，当国际制造商正在努力交货时，国内的IGBT公司正在逐渐向汽车制造商靠拢比如9月，时代电气宣布旗下CRRC半导体拿下激光雷达工厂法雷奥的定点项目，搭载CRRC IGBT的电驱动系统将率先搭载法国雷诺的某款车型

目前，IGBT市场大部分仍由海外厂商主导，或许新能源汽车市场的放量可以为汽车市场和IGBT市场带来双赢目前最大的问题仍然是供应