价高舱少国产汽车“出海”遭遇运力难题

今年，国内车企加速拓展海外市场，出口版图逐渐扩大海外订单涌入的同时，汽车出口所依赖的滚装运价高，一舱难求，运力失衡问题开始显现

国产车加速海运费价格上涨

今年以来，中国汽车工业在核心短缺，原材料涨价，疫情等压力下稳步前进中国汽车工业协会数据显示，今年1—10月，我国汽车出口量达261.5万辆，创历史新高，其中10月新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%

可是，伴随着出口形势的好转，许多企业陷入了海运价格飙升和一舱难求的困境。

"汽车滚装运费比2020年增长了8倍."畅好车汽车进出口有限公司负责人詹说。

滚装船是指采用滚装方式通过跳板装卸货物车辆的船舶一般情况下，汽车的跨洋运输会首选相对便宜的海运，而远洋滚装船由于其特殊性，便利性和运输区域广，通常是汽车出口运输的首选

华兴汽车贸易有限公司进出口部副总经理曹洪波说，一辆车的实测体积是14立方米，出口中东的运费已经涨到了1万元左右，大大挤压了利润空间。

在曹洪波看来，运费上涨不足以让他太过烦恼，抢不到舱位才是很头疼的事情徐中展也坦言:主机厂新车出口能力不够，没有为二手车预留客舱根本没有客舱，只能排队等多家汽车货代公司表示，目前只能预订10多天甚至半个月后的船

某车企相关负责人表示，以前新车一般都是出口到最近的港口，而且由于滚装船市场是买方市场，车企会找报价低的货代，现在是船东市场有空间的地方，除了海运成本，陆运成本增加了很多

国际机构的数据也印证了这一趋势根据英国造船和海运业分析师克拉克森最近公布的数据，汽车滚装船的一年租金水平已增至9万美元/天，比最近两年的低点高出约8倍国际组织普遍认为，目前汽车滚装船运力结构性匮乏到2023年，滚装船运费可能上升到12.5万美元/天，甚至达到15万美元/天的高位

供需失衡导致一舱难求

滚装运价高的主要原因是运力供需严重失衡今年，全球汽车企业遭遇寒冬但中国本土汽车品牌依托国内完善稳定的产业链，不断创新，加速发展，填补了全球汽车市场供应不足的空白，出口量屡创新高

商务部国际贸易经济合作研究院研究员白明表示，在全球能源短缺，绿色低碳发展的大趋势下，自主品牌在新能源，智能化领域不断推进，新能源汽车产业强势崛起，获得大量海外订单但与出口需求不匹配的是，全球现役滚装船数量少，运力不足汽车滚装船是比较小的专业船舶，主要运力一般集中在日韩欧美的几家公司手中天津汽车物流有限公司总经理史说

受造船周期影响，国内运力短期内不可能快速提升中国不是传统的汽车出口国，汽车出口也是近几年才快速增长的国内滚装运输企业运力规模小，运力建设跟不上出口需求

据克拉克森研究数据库统计，截至9月中旬，全球共有756个汽车运输船队，合同停车位400万个，其中51个为中国船东所有业内专家表示，滚装船制造周期长达2年，目前船厂订单预计在2024—2025年左右上马，短期内难以补充市场产能

除了滚装船运输，汽车运输是海洋运输的替代方式鉴于滚装运力的短缺和集装箱运价的下降，许多汽车出口企业正在尝试通过集装箱运输汽车但曹洪波表示，集装箱装卸效率低，运费比滚装船高

对于目前新能源汽车订单激增的情况，詹表示，新能源汽车的动力电池属于危化品，只有经过危化品认证的车辆才能通过集装箱出口，而二手车商很难获得相关认证。

行业各显神通解决汽车出海问题

伴随着我国新能源汽车产业的发展，未来国产汽车的国际竞争力将继续提升，出口规模将继续上升为保障中国汽车出口供应链安全，缓解国内汽车企业运输瓶颈，行业各显神通，拓展渠道增加汽车出口能力

日前，商务部相关负责人表示，正在积极协调通过中欧班列运输汽车同时，也在与交通部门合作，支持航运企业创新运输方式，在多用途船上安装专用车架搭载汽车这也在一定程度上缓解了汽车出口产能的不足

日前，一列满载100辆东风蓝兔新能源汽车的中欧班列从中国铁路联盟武汉中心站出发，经二连浩特口岸发往欧洲整个旅程大约花了18到20天

中远海运新交付的多用途浆船中远海运智慧号利用中远海运特运自主研发的可折叠商用车专用车架，成功装载1100多辆商用车出海。

最近几天，招商局宣布将开展国际滚装业务，作为国车国运的战略举措最近，该公司已经开始改造一些船舶，以满足远洋运输的要求其中，5000级长泰红船已完成改造出厂，并取得CCS现场检验签发的国际航线检验证书改造完成并具备营运资质后，相关船舶将陆续投入外贸滚装服务

头部车企也准备陆续造船比亚迪此前被曝订购了一批7700辆汽车容量的滚装船，以满足海外快速扩张带来的运输需求

业内人士也建议，逐步提高国内运输能力，建立自主可控的大型汽车车队中国造船企业实力明显数据显示，今年前8个月，全球销售的43艘汽车运输船新船订单中，中国造船企业的市场份额达到82.3%