蔚来驱动科技的碳化硅技术，纯电车“里程焦虑”的新解法

纯电车的“续航焦虑”和“充电焦虑”，可以说是用户与车企共同的痛点问题。对用户来说，这两个焦虑影响的是用车和出行的便利性。但对于车企来说，则是纯电车能否大规模普及的关键，直接决定了这个市场的发展速度与上限。为了解决这个痛点问题，车企一直在努力探索。其中，蔚来推出了换电策略，小鹏等则不断提高充电功率，而宁德时代等电池厂商则不断提高电池的能量密度。这些商业模式创新、技术研发突破，的确显著改善了纯电车的痛点，但相比传统燃油车的补能体验，可以说依然道阻且长。不过，随着碳化硅的应用普及，车企们又能进一步改善纯电车的“里程焦虑”。

具体来说，以碳化硅、氮化镓为代表的宽禁带半导体，与前两代半导体材料相比，具有击穿电场高、热导率高、电子饱和速率高、抗辐射能力强等优势。采用第三代半导体材料制备的半导体器件不仅能在更高的温度下稳定运行，适用于高电压、高频率场景。此外，第三代半导体器件还能以较少的电能消耗，获得更高的运行能力。用通俗易懂的话来讲，就是碳化硅器件，既能应用在高压超充当中，提升车辆的充电速度，也能应用在电驱动系统中，提升车辆的动力与续航表现。因此，碳化硅可以说是纯电车“里程焦虑”的新解法。

在高压超充的应用当中，备受争议的小鹏G9就采用了800V 碳化硅高压电驱平台，官方称充电5分钟续航可增加200公里。此外，保时捷、奥迪等车企，也加快推出了800V高压架构或者规划。业界认为，800V高压快充是解决快速补能的一个方向，现在还不能断定800V高压充电，能否完全解决用户的充电焦虑。但如果800V高压充电试水成功，则能有效改善用户对纯电车的“充电焦虑”问题。

而在电驱动系统中，蔚来驱动科技已经将碳化硅作为电机控制器，应用在了永磁同步电机中，并随着NT2平台电驱动系统的三款新车型（ET7、ES7、ET5）一起上市。除了蔚来驱动科技之外，也有其他厂商推出了碳化硅电机。例如，特斯拉Model 3全系车型、比亚迪汉EV四驱旗舰型的永磁同步电机，也采用了碳化硅功率模块。其中，ET7、ES7的NT2平台电驱动系统，在保持体积、重量与接口不变的基础上，总功率与扭矩相比上代产品分别提升了20%、23%。此外，蔚来驱动科技为碳化硅功率模块开发的“全域控制PWM”算法，这使得NT2平台电驱动系统的功耗能在综合工况下降低30%，从而显著提升车辆整体的续航表现。

可以说，得益于新能源汽车尤其是纯电车的快速发展，碳化硅有望成为最具有前景的第三代半导体材料之一。可以期待的是，在车企与相关厂商的共同努力下，纯电车的“里程焦虑”将逐步得到解决。而其中，现阶段在解决“里程焦虑”的所有方案中，蔚来是走在相对靠前的位置，不仅建立了比较完善的换电服务生态，并且蔚来驱动科技还成功通过碳化硅功率控制器，提升了车辆的整体表现。