SF90以某种方式向前移动自己即使是经验丰富的汽车测试员可以在每次出洞时傻笑

Fiorano 方程式:我们测试过的最快的混合动力车和最快的汽油车。

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法拉利 SF90 Stradale 完整概览Ferrari SF90 Stradale Full Overview

世界上最快的过山车是阿布扎比法拉利世界的罗萨方程式，最高时速为 149.1 英里/小时，仅比法拉利主要业务产品 SF90 Assetto Fiorano 在四分之一英里的终点高出 4 英里/小时 可是，这辆车直到达到 211 英里/小时才会停止牵引知道这些数字意味着，是的，我们已经将我们的测试设备绑定到了 2021 款法拉利 SF90 Stradale Assetto Fiorano，它是我们测试过的最快的混合动力汽车和最快的汽油动力汽车

我们的测试是在其 Corse Clienti 富人赛车计划的法拉利赛车日全球见面会期间在印第安纳波利斯赛车场进行的，我们受邀记录表演法拉利目前的旗舰车型，也是 Enzo 和 LaFerrari 等传奇车型的前继任者SF90 Stradale 采用 4.0 升双涡轮增压 V—8 发动机和三台电动机提供 986 马力的功率，其以赛道为中心的 Assetto Fiorano 伪装是有史以来最强大，最快的法拉利公路车

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0—60，四分之一英里等

但足够的介绍 — 现在是更多数字的时候了SF90 Stradale Assetto Fiorano 在 2.10 秒内从站立起步达到 60 英里/小时它以 145.2 英里/小时的速度在 9.6 秒内跑完四分之一英里这使它成为我们测试过的第二快的汽车，我们测试过的最快的混合动力汽车，以及我们测试过的最快的汽油燃烧汽车，这些荣誉来自 LaFerrari

SF90 仅在我们的历史榜单上被更强大的 Tesla Model S Plaid 击败在未经处理的沥青路面上，特斯拉在 2.07 秒内达到 60 英里/小时，快了百分之三那辆全电动超级轿车在四分之一英里内的行驶速度也更快，仅需 9.3 秒，时速达到 152.2 英里/小时

不过，与特斯拉不同的是，法拉利不需要 15 分钟的电池和车辆准备时间来让您大吃一惊您只需切换到手动换挡，挂挡，进入性能启动模式，踩下刹车，踩下油门当转速稳定在 3，400 rpm 左右时，松开刹车并坚持下去SF90 以某种方式向前移动自己，即使是经验丰富的汽车测试员也可以在每次出洞时傻笑

它也是死胡同每次发射在驾驶员座椅上的感觉都完全相同，每换 1—2 档，后轮胎就会发出啁啾声我们总是执行多次运行以确保我们获得了最好的数字，而在 SF90 的情况下，这只是几分之一秒的问题几乎每次跑步都在 0.2 秒到 60 英里/小时之内，并且两次最快的跑步间隔 0.01 秒

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制动力——它有在黑桃

当您在超过四分之一英里终点线时松开油门时汽车始终以 150 英里/小时的速度行驶时，您需要良好的刹车，并且您得到了刹车法拉利有史以来第一个线控制动系统设置了巨大的碳陶瓷盘，巨大的制动卡钳和前置电机的再生能力，以完成将汽车拖到停止的任务他们以令人难以置信的力量做到这一点，而且——这又是一个特点——一致性从 60 英里每小时停下只需要 90 英尺，这是我们有史以来最短的记录，最短的是 87 英尺，由更轻的保时捷 911 GT2 RS 魏斯阿赫版设定

考虑到 SF90 Stradale——即使在配备碳纤维轮毂，钛悬架弹簧等的轻量化 Assetto Fiorano 履带装置中——根据法拉利自己的赛车量表，它的重量为 3，839 磅，这是一个特别令人印象深刻的数字。动力部分，全新Monster搭载了937cc排量的Testatretta11°V型双缸水冷发动机，经过重新调校并采用轻量化部件后，它的最大功率达到了88kW(111马力)/9250rpm，最大扭矩达到了92Nm/6500rpm。最大功率达到了88kW(111马力)/9250rpm，最大扭矩达到了92Nm/6500rpm。。

可是，更重要的是刹车的感觉过去，我们对 488 和 F8 的踏板的木质感觉以及获得最大制动性能所需的腿部力量都嗤之以鼻，因此即使在考虑 SF90 采用线控制动系统之前，我们就已经很害怕了，我们发现制造商在踏板感觉和响应方面无处不在我们很高兴地报告法拉利成功了SF90 的电子制动踏板感觉比该公司最近任何一款车型中的纯机械踏板都要好，其人工产生的力反馈看起来很自然即使在 150 英里/小时的速度下，它也需要更少的努力来获得最大制动，并且在硬制动下踏板行程的可调节范围要大得多

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在赛道上行驶

这是赛道上的离合器，法拉利在 Indy 的内场公路赛道上让我们放松，这是一级方程式从 2000 年到 2007 年运行的配置的略短版本SF90 在前后直道上的时速都超过了 150 英里，每个紧随其后的是一个 90 度的弯道，需要每圈大幅减速两次，每一圈我们假设在几圈后，由于车辆开始过热，街道上合法的轮胎和刹车片会要求我们备份刹车点，但七圈后，我们仍然可以等到最后一秒才能站在刹车器上每个直

与刹车一样好，SF90 的真正魅力在于直道之间尽管双电动机在前轴上矢量扭矩时每个前轮胎的功率高达 133 hp，但 SF90 仍然具有精致和可交流的转向，对于全轮驱动汽车尤其如此前桥扭矩矢量与电子控制的后差速器相结合，使驾驶员能够比许多超级跑车更快速，更迅速地重新获得动力，并让前轮将汽车拉出弯道用力过猛，你会导致轻微的动力转向不足，这很容易通过稍微抬起来解决试图将过大的速度带入弯道也可能导致油门转向过度，但在最坏的情况下，旋转是适中的，并且很容易被抓住和控制这不是 一辆突然松动或打架的汽车，它非常平衡和沉着

这就是这款车的特别之处:开快车非常容易这辆车上的每一个数字都令人生畏，从它的动力到它的速度和加速度可是，当您驾驶它时，汽车与您一起工作，而不是与您作对尽管混合了三个电机和一个发动机的动力，但油门踏板具有足够的行程和线性增益，可以轻松精确地进行调整当电动机和涡轮增压器的总功率启动时，功率确实会在全油门时激增，但是当您到达该点时，您已经将大部分转向功能从汽车中取出，而功率却没有不打扰它这确实是一台近 1，000 马力的机器，您可以在从未去过的赛道上第一次跳入并驾驶，并完全有信心立即探索您的线路和制动点SF90 的行为让人无法习惯——它只是有效，让您专注于驾驶，而不是管理汽车

您可能已经仔细阅读了规格，并注意到 SF90 在我们的防滑垫测试中仅拉动了 1.07 横向 g，这远低于我们测试过的许多其他超级跑车但是，我们相信这可以归因于测试表面，因为我们能够进行测试的唯一停车场既颠簸又路面质量不一致

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一个伟大的时代

过山车狂热者与汽车狂热者没有什么不同他们仔细研究规格图表，根据加速度，最高速度，重力等因素对世界各地的游乐设施进行排名和比较有经济能力的人环游世界，乘坐最快，最快的过山车，这与有经济能力的人购买世界上最快，最快的汽车没什么两样我们当中谁没有拥有自己的私人过山车的梦想与大多数物质一样，这只是钱的问题，而且远低于过山车的成本，您可以从 SF90 获得基本相同水平的刺激

根据俄亥俄大学的一项分析，过山车的成本通常在 300 万到 3000 万美元之间，不包括它下面的土地按照这个标准，SF90 的 704，929 美元的测试价格是一笔惊人的交易是的，世界上有更快的过山车，但每次你想尝一尝时，你都必须去他们那里另一方面，您可以将汽车带到任何您想要体验其世界一流性能的地方当我们想要这种匆忙的时候，机票，酒店和门票都是我们大多数人都能负担得起的，但如果你有能力购买这样的汽车，你绝对应该买得起每次踩油门都会证明它的价值