不改变手机厂商和手机产品的情况下车企为了构建生态闭环自己造手机是合理的

在手机厂商迎来造车热潮的同时，车企也在打入手机腹地。

最近马斯克在威特上对苹果喊话如果Twitter被苹果和谷歌应用商店限制，他会自己做手机马斯克的手机还在计划中，国内已经有人付诸行动了

蔚来汽车目前已在上海推出蔚来移动科技有限公司谈及项目进展，蔚来CEO李斌最近几天直言，一年内需要换手机的消费者可以等待蔚来手机上市尤其是安卓用户，那个时候可以直接换手机

这意味着蔚来手机将于明年正式上市不仅如此，有消息称蔚来还计划像苹果一样，每年开发一款手机

早在2019年，吉利就创办了定位于高端智能手机的湖北吉星时代科技有限公司，并与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，总投资超100亿元今年7月，吉利进一步签约收购魅族科技79.09%的控股权，获得对后者的独家控制权根据消息显示，该手机主要在吉星市场，价格范围为6000—9000元，相关成果最快将于明年推出

手指生态学

在汽车新四化的浪潮下，汽车的功能也在逐渐发生变化，不仅仅是作为通勤工具根据中国电动汽车100委员会发布的报告，该车将重现手机智能进化路径，从驾驶舱人机交互入手，叠加自动驾驶浪潮它正在从出行工具向下一代智能终端转变

在车与人的互动中，手机是一个极其重要的媒介多年来，智能手机是消费者占据时间最长的智能设备，承载着生活的方方面面人机交互需要汽车和手机的无差别链接，让手机上的操作和汽车上的操作同步，方便快捷比如可以通过车与车的互联实现双屏互动和双向控制，包括在车上投影手机导航信息和视频娱乐，解锁，搜车，用手机开空调等功能同时，汽车可以通过接入手机庞大而成熟的应用生态，进一步拓展整车的应用场景在目前的时间点上，可以说如果没有手机的链接，车与人的互动和用车的便利性都会大打折扣

但这一切的前提是车企和手机愿意互相开放而苹果这个国内市场份额第一的手机厂商，有一个相对封闭的生态系统，从界面到生态系统都是独一无二的李斌此前坦言，苹果对汽车行业很封闭，不给车企开放接口，这让蔚来很被动

而且苹果一直有自己的造车泰坦计划即使苹果汽车的上市时间一推再推，也足以让国内车厂产生危机感

正如李斌所说，如果汽车在2025年问世，我们60%甚至更多的用户将使用苹果，我们毫无防备届时，基于苹果强大的生态能力，部分苹果手机用户可能会为了方便考虑购买苹果汽车

在不改变手机厂商和手机产品的情况下，车企为了构建生态闭环，自己造手机是合理的李书福在解释做手机的原因时，也强调了手机在用户生态链中的重要地位手机可以链接车联网和卫星互联网，创造丰富的消费场景，强化生态圈，以万物互联为用户提供更加便捷，智能，多屏互动的生活体验

企业造手机在技术上是合理的无论从R&D，供应链还是制造方面，造车的难度都远远大于造手机汽车制造涉及的材料和工艺远不止手机，零部件也需要汽车法规认证从难度上看，从做汽车到做手机，可以算是降维

而且车企在汽车领域积累的一些经验，比如在系统，芯片，电池，工程，制造等方面的供应链能力，可以复制到手机上在这一点上，车企也更加自信吉利在正式宣布制造手机时指出了这一点吉利将充分发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计，R&D，高端智能制造，产业链管理等领域长期积累的经验，以及正在建设的时空鱼道低轨卫星网等全球布局的优势

在制造方面，现在大部分手机厂商都采用代工的形式中国拥有全球最大的手机代工市场，也诞生了富士康，Luxshare等代工巨头车企设计完手机后，可以请OEM厂商帮忙生产

汽车能做好手机吗。

但能做不等于做好一个典型的案例就是空调巨头格力从2015年开始推出手机，到目前为止还没有在市场上大出风头

伴随着智能手机近20年的发展，目前市场上普遍公认的是，无论是手机的外形还是功能都基本处于停滞状态，头显手机厂商都在认真投入研发，R&D投入越来越大预计小米在2022年的R&D投资将超过170亿元荣耀表示，一款折叠屏手机的R&D投资至少要10亿元汽车能否付出巨大的R&D成本，交出一部让消费者满意的手机，还需要打个问号

更何况，比如蔚来本身目前就面临着较大的业绩压力最新的财务数据显示，今年第三季度，蔚来亏损进一步放大，达到41.10亿元，毛利率继续下滑今年第三季度，蔚来实现营收130.021亿元，同比增长32.6%在这种情况下，蔚来投资手机R&D和制造肯定会带来更大的资金压力

而且手机市场已经形成了超强格局，各个手机品牌都培养了自己的消费群体苹果占领高端市场已久，小米在性价比上深入人心，OV在线下渠道地位强势，荣耀也在凭借华为的光环不断冲击高端车企很难挤进去分一杯羹

第三方市场机构科纳仕公司发布的《2022年第三季度中国大陆智能手机市场报告》显示，第三季度中国智能手机出货量前五名分别是vivo，OPPO，荣耀，苹果和小米，五大头部厂商出货量占比58.5%。

可是，一些车企似乎也理解打入手机市场的困难他们的意图不是获得商业上的成功，而是增加汽车的卖点李斌曾直言，蔚来手机不以商业成功为目的，主要是想给用户一个好的车机互联体验，甚至给客户手机但是，有一个问题如果车企做出来的手机不能被认可，在手机选择越来越多的当下，能否成为车企的卖点还未可知

无论车企能否成功造出手机，毫无疑问，车机合一是大势所趋目前已经有很多手机厂商发布了车机互联的解决方案一个典型的例子是OPPO Carlink，这是OPPO和SAIC的合作它按照接近，上车，驾驶，停车，离开等场景，根据用户需求，重新组织各自设备上的资源和服务，为用户提供有针对性的服务，如无感解锁，接近车迎宾，驾驶舱增强，应用转移，ar导航等

更强的手机制造商，如华为，已经在与Cyrus联合建造的AITO世界模型上完全配备了华为的鸿蒙系统智能驾驶舱曾经宣称不造车的荣耀，也宣布与比亚迪合作，进行车机一体化联合研发更极端的案例，比如小米，选择下车亲自造车

手机厂商和汽车厂商都在互相攻击对方的腹地无论谁赢，可以预见的是，车机一体化将进一步发展