从早上开始Jikrypton就成为了第一个宣布11月交付的新势力

由于各种不可抗力，这个冬天有点难熬，这可能是大多数人的共同认知对于所有造车新势力来说，情况都差不多

如果说，年初中国新能源市场迅速实现了巨大的量变，各家都盲目看好其接下来的走势，销售目标也定得很高，那么在逐渐被现实教育和鞭笞之后，可谓当头一棒，都意识到自己已经迎来了又一场越来越惨烈的考试。

原因是多方面的动力电池原材料价格飙升导致制造成本剧增，频繁爆发导致潜在消费者购车信心锐减，甚至新能源国家补贴彻底下降带来的焦虑，以及特斯拉和比亚迪之间愈演愈烈的竞争，都在影响文章主角实现更大的转型

众所周知，就在今天，伴随着新势力造车，陆续发布11月份交付的成绩单，从中可以发现一些趋势性的东西。

用一句话总结，更像是:冷暖自知。

几家欢乐几家愁。

事实上，从早上开始，Jikrypton就成为了第一个宣布11月交付的新势力氪001共销售11011辆，同比增长447.3%更值得分享的是，该品牌平均订单金额超过33.6万元

但是它最大的期待，比如极氪009，包括更多新车交付后，整体矩阵会提供什么样的终端性能换句话说，在这个越来越复杂的时代，仅仅销售好一种产品是不够有说服力的

第二张成绩单是哪吒发的在9月和10月连续交付18000辆后，11月共交付新车15072辆，低于下表今年1—11月，新车交付总量已经达到144278辆，突破15万辆可以说是板上钉钉

但哪吒最大的痛点集中在两个方面:上个月最后一天正式开启交车的哪吒S能否在B级纯电动车市场站稳脚跟，其月交车数与实际投保数的偏差能否进一步缩小。

另一方面，第三期出版的《E安》和以往一样，依然只有销量，没有发货号具体来看，达到28765辆，1—11月累计销量达到241149辆

但对于它更大的期待，还是希望看到它推出一款真正意义上完全专注于C端私人消费市场的产品，价格达到20万以上。

最理想的是，第四家公司11月交付15，034辆，同比增长11.5%，成功创下品牌历史新高，1—11月累计交付达到112，013辆。

平心而论，看到这样的成绩单，我不禁感叹理想中的L8容量正在飞速攀升虽然加上理想的L9可能无法达到1+1=2的效果，但还是在贡献自己的力量至于隐患，重点在于明年理想L7和理想L6到来后，内部分流会有多严重

公布成绩单的第五届零跑，累计交付新车8047辆，1—11月累计交付新车102675辆不知道为什么，从上个月开始，这股新生力量似乎进入了新一轮的瓶颈期虽然这个月有所回暖，但是和连续破万的表现相比还是有差距的

更大的担心是零跑C01的推广效果不如预期，零跑T03的性价比在涨价后进一步弱化好在按照计划，零跑C11增程版即将上市不知它的到来能否打破目前的颓势

第六家公布的蔚来，11月交付14178辆，也创下新高，1—11月累计交付106671辆目睹了这个数字，最大的感受就是蔚来ET5在制造端的表现终于开始给力了而且终端用户对蔚来ES7的热情远超预期

不可否认，在现阶段，拖着这股新生力量去造更大的车的包袱是，总会有意想不到的产能明年，我们有理由相信，伴随着更多新车的推出和故障的逐一解决，蔚来完全有机会冲击20万辆的年交付大关

终于，答案揭晓了这支新生力量上个月交付了5，811辆新车，1月至11月交付了109，465辆新车说实话，这样的结果我并不意外小鹏接下来要做的就是在小鹏专注于G9的推广，在小鹏等待P7的换代，在小鹏重新安排G3i和小鹏P5的定位

至于第八次宣布，11月份出现了较大的环比下降，仅交付了8260辆新车究其原因，不禁猜测和重庆的疫情以及M7的表现不如预期有关

共同的挑战

相信大部分读者在看过11月份新势力的交付成绩单后，对各自的情况都有了清晰的认识那么接下来的几页，我就来说说他们需要共同面对的挑战，也就是文章开头提到的几点

不可否认的是，虽然从乘联会公布的1—10月终端成绩单来看，整个中国新能源市场欣欣向荣，年批发销量和渗透率分别向650万辆，30%的超额目标前进，但最大的痛点是几大新势力并没有完全赶上市场的增速。

换句话说，喜怒哀乐是不相通的再加上动力电池原材料价格高，官方几次涨价后新车价格下跌的可能性很小

对此，根据上海钢联11月25日发布的数据，当日部分锂电池材料报价下跌，电池级碳酸锂下跌1000元/吨，均价58.65万元/吨，工业级碳酸锂下跌1000元/吨，均价57.3万元/吨。

由此可见，即使从历史高点有小幅回落，但整体成本仍然高得惊人反映在业务端，影响的是新生力量脆弱的毛利率

其次，持续的疫情和国家补贴即将下降，仍在快速侵蚀潜在消费者的购车低信心在这方面，只要你亲自去走访任何一个品牌的线下门店，都可以找到所谓的线索

冷清可能是所有新势力造车时被迫听的旋律毕竟在大环境压力大，风险来临的时候，大部分人都会选择捂紧钱包，并没有错

再者，往侧面看，新势力造车需要面临更大的挑战，也来自于特斯拉和比亚迪这种类似大魔王的前后夹击。

至于两家的压迫感，可以用一段话来很好的描述:如果说比亚迪现在的作用更多的是推动新能源汽车在全行业的普及，那么特斯拉的作用就是带领所有车企在技术端拼命狂奔。

站在另一个维度，在10—40万元的价格区间，两家卖的明星产品很多，新势力造车几乎不可能。

相反，情况只是艰难而坚定也正因为如此，任何人在竞争中找不到差异化优势，或者没有突出的长板，就很容易被打败

而且特斯拉和比亚迪恐怖的供应链垂直整合能力和制造能力也是新势力望尘莫及的某种程度上，两者的规模效应正在像滚雪球一样越积越大

综上所述，由于各种隐患的集中爆发，今年冬天新生力量会这么快感受到扑面而来的寒意然后让很多还在幻想中，没有做好战斗准备，抗风险能力不足的弱者措手不及

总之，2022年只剩一个月就结束了对于文章的主角来说，就像开篇提到的，还是那句话:冷暖自知至于即将到来的2023，可以预见，又将是一场无情的淘汰赛，所以请:准备战斗

只有这样，我们才能活得更好，活得更好...