GLE450配备了3.0升直列六缸涡轮增压发动机和9G—TRONIC自动变速器

2022-12-31 12:53:05 来源：车市E家

新的梅赛德斯—奔驰GLE又大又壮除了乘客空间的大幅增加，豪华科技也提升到了堪比S级的水平，为这款奔驰最畅销的SUV带来了更多的话题

我们喜欢:乘客的理想空间，直列六缸涡轮增压发动机加EQ增压系统超级平顺，MBUX系统语音控制输入的导航精度有所提升。

我们不喜欢:传统气动减震器的精细化操作不够高，第三排座椅的扩展空间有限。

试运行的前一天，我整理了新GLE的数据当我看到2018mm车身宽度的数值时，我的第一反应是这个数字是否包含了后视镜不，如果包括后视镜，总宽度为2228mm试车那天，我第一次见到了GLE一开始我并不觉得车身特别巨大可能新设计的外壳只有Cd0.29风阻系数的关系吧，车身的很多细节，比如头尾灯组，保险杠，车身线条，后视镜，都比以前修饰的更流畅了感觉整个车的赘肉减少了不少，有了一种不觉得车身特别大的视觉效果可是，当我行驶到狭窄的山路上，与弯道处的翻斗车等迎面而来的巨龙擦肩而过时，我才意识到自己开的是一辆重量级的SUV

最畅销的奔驰SUV

1999 ML320

2002 ML350

2009级M

012m级

2016 GLE

GLE的祖先是1997年推出的M级，当时被称为梅赛德斯—奔驰SUV的E级2015年，奔驰将车系更名为GLE，GL是奔驰SUV系列的简称，后面的E字代表阶级比如奔驰SUV中GLA代表A级，而GLC是奔驰SUV中的C级，所以GLE的定位已经准备好了最近几年来，奔驰SUV阵容越来越强大，还不算全电动EQC目前，以GL或g为首的车型至少有8款，据全球市场统计，奔驰SUV销量超过500万辆，其中超过200万辆是GLE及其前身M级

作为你奔驰SUV的销售王，厂家自然不敢对新GLE掉以轻心新的第四代车型与新的GLE轿跑SUV和GLS旗舰车型共用底盘难怪车身尺寸大幅增加，车身长度和轴距分别增加了128mm和80mm，宽度增加了67mm，高度只略微增加了21mm

伴随着车身的增大，车厢的乘员空间自然更加充裕重要变化中，后排膝部空间加长64mm，后排座椅可沿平台滑动100mm如果挪到最后，后备箱的承载量还是630L，如果挪到前面，就增加到825L在搭载5名乘客的情况下，新款GLE将比旧款多携带135升行李如果中间一排的后排往前放，是可以背的

梅赛德斯—奔驰为新GLE的减重做出了巨大努力比如发动机舱盖和前翼子板是铝制的，一些悬挂部件和制动卡钳也是铝制的，靠近龙门架的发动机舱前面板覆盖着全新的塑料纤维板即使是底盘钢，不同厚度的钢板也会根据受力要求用在不同的部位虽然我们测试的GLE 450重量超过2.2吨，比老款GLE 400略重，但按照厂家的标准，如果同级别的传动系统配备相同的设备，新款GLE不会比老款更重

像自然吸气发动机一样平稳。

GLE 450配备了3.0升直列六缸涡轮增压发动机和9G—TRONIC自动变速器和S 450轿车一样，配备了48V供电系统在发动机和变速器之间内置了一个ISG电机，它可以输出额外的22马力和250牛米的扭矩，用于光能混合ISG汽车还负责将多余的动能转化并储存在锂离子电池中，以备后用伴随着ISG电机和48V供电系统的出现，发动机不需要使用传统的皮带驱动发电机，水泵，冷风泵来冷却发动机，也不需要皮带驱动这种设计简化了发动机前部零件的布局，缩短了发动机的整体长度

ISG汽车带来的EQ Boost效应，让这款六缸涡轮增压发动机的输出像早些年奔驰的直六自然吸气发动机一样线性最大的区别就是动力产生的更早，基本上达到23000转都有足够的动力感在1000到6000转的整个工作区域内，发动机的运转都超级顺畅，机器和排气的基调一直保持低调显然是注重舒适性的传动系统

控制台上的动态选择键提供了五种驾驶模式:运动，舒适，节能，个性化和越野每种模式不仅影响驾驶，转向和ESP加速滑移调节的工作特性，还具有节能和越野功能使用节能模式时，传动系统的响应是保守的，系统也会发挥最大的节能效果比如在动力足够，不需要发动机动力的情况下，比如选择节能模式在高速公路上行驶，系统大部分时间都会有机会完成滑行所谓滑行，就是发动机和变速箱分离，甚至发动机会失速必要时，ISG发动机可以提供少量动力来维持滑行速度

越野模式只需要在越野行驶时使用油门的灵敏度大大降低，变速箱会缓慢升档已经在正常道路上尝试过了在D档半油门行驶时，变速箱会以60km/h左右的速度运行在3档，发动机转速在3000rpm左右这种操作特点要充分利用发动机的高扭矩区，利用最低档位和大传动比的助力作用，满足越野环境的需要如果你使用节能或舒适的步行

四驱为主导。

使用方向盘3点钟位置的触摸按钮，将转速表中央的显示屏设置为四驱瞬时功率分配图可以查看4MATIC系统前后桥的实时动力分配研究发现，当选择越野模式时，无论油门深浅，无论是否转弯，前后桥50:50的传递比都会保持较长时间，而在其他驾驶模式下，虽然正常行驶时前后桥约为50:50，但是，在起步，突然加速，转弯或加速驶离弯道时，系统会瞬间将更多的动力传递给后轮在试运行期间，已经看到了前20对后80的分配比例虽然4MATIC系统的设计允许100%的动力传输到前轴或后轮轴，但它通常不会像个别四驱SUV那样只使用前置或后置驱动，而是倾向于长时间使用四驱

两吨多重的大型SUV，长时间使用四驱油耗会不会很惊人拍摄结束后，我重置了大学城的油耗数据，沿着导航图向市区走去在这段时间里，我轮流使用不同的模式，空调被调到自动我到的时候行车电脑显示平均油耗12.5L/100km，行程终点出现7.0L/100km所以，如果只是在城市里长时间用车，遇到一些堵车，实现油耗低于12L/100km的可能性很低但如果多走高速，油耗低于7L/100km的预期还是乐观的

试驾没有配备E—ABC悬架。

这辆试驾车只配备了可以升降车身的AIRMATIC气动悬挂，缺少这个GLE品牌的E—ACTIVE车身控制悬挂技术E—ABC气动悬架首次应用于S级轿车安装在车上的镜头可以扫描前方的道路，让气动悬架的中央电脑提前知道将要遇到的路况，制定合适的减震策略此外，转弯时，系统的曲线功能会像摩托车转弯一样使车身重心向内倾斜，幅度刚好被车身的离心力抵消，大大提高了转弯时车身的稳定性

功能演示视频:

当GLE被打开时，这是一个惊人的开始！

为了与GLE的越野功能相匹配，新GLE系列中使用的E—ABC悬架也具有专门用于越野的新功能比如当车辆陷入软土时，可以利用摇摆模式的快速反复举升和车身晃动功能，配合前进或倒车，适当转动方向盘等越野驾驶技巧，增加脱困几率，另一个有用的功能是一项新技术，可以通过控制台的触摸屏调整各个车轮的气动弹簧的回弹幅度比如攀岩时某个车轮的气动减震器压缩行程不足，可以通过相关功能增加那个车轮的压缩行程，让四个车轮更贴近崎岖多变的地形，提高越野驾驶能力

推荐的可选设备

本次试驾车配备前排空调座椅10500元，第三排座椅12800元，抬头显示系统14000元，智能包:真皮内饰记忆模块16800元值得一提的是，第三排座椅配备了全电动控制功能，行李厢还配备了前排座椅向后折叠的电动按钮前排座椅还具有增能舒适功能，可以通过中控台12.3英寸的屏幕设置座椅靠背和坐垫的活动节奏驾驶过程中，座椅的角度可以按时微调，意在缓解长途驾驶的肌肉疲劳一度以为这两项是额外收费的选装项目，但这些其实是选择第三排座椅后会自动升级的附加装备即使第三排座椅的尺寸不适合成年人，但仍然是一个值得选装的配置