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试驾WEY拿铁混动版 牛奶咖啡般丝滑

2021-12-01 16:05:00   来源:网络

在“拿铁”出来之前,拿铁或许只是一种饮品,但在“拿铁”推出之后,拿铁还可以是一辆新车。不知道长城从什么时候被打通了任督二脉,在旗下品牌车型的命名上越来越会玩,从长城炮、哈弗大狗、坦克再到最新的WEY 三杯咖啡的拿铁,而除了名字之外,这杯拿铁的混动系统也是一大特点。

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作为“第三杯咖啡”的拿铁,在这之前还有摩卡和玛奇朵两款车型,从定位上来说,拿铁介于这两款之间,从目前掌握的信息来看,这款车未来的售价将会集中在16-18万元左右,也将会成为未来销售的主力产品。

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与另外两杯咖啡一样,拿铁的造型依旧规范在家族设计之内,尤其是扁宽的六边形进气格栅配上细长的车标Logo,让人能够一眼辨认出其魏牌的品牌身份。而在具体定位和风格设计上,也能看得出拿铁在摩卡和玛奇朵身上汲取了相应的养分,把豪华氛围和时尚动感融合到拿铁身上,目标受众也将得到进一步的扩展。

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从我个人角度来说,拿铁的外观设计更多的是体现了一种运动感。拿铁整车的线条感很突出,尤其是上下格栅之间形成的X造型以及尺寸夸张的左右进气风道设计,再加上大面积的黑底色元素,比如大灯组、上下进气格栅、左右进风通道、双色切割轮圈等,黑底配上锋利的线条,运动感实在藏不住。

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当然,在运动之外,豪华感也是能够切身感觉得到的,比如增加豪华感最直接的方式——加亮条装饰,在这辆拿铁上同样能够看到类似的装饰设计,但这里必须至少得提出两点口头表扬。一个是拿铁深知适量的增加亮条装饰会增加豪华氛围,而聪明之处就在于这辆车在“量”的控制上,并没有画蛇添足,给人的感觉也很自然和舒服;另一个是亮条装饰材质的选择上,不是那种可以当镜子用的“贼”亮,而是带了一点磨砂质感。

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拿铁的车身尺寸数据为4668×1890×1730毫米,轴距为2745毫米,是一辆标准的紧凑级SUV身材。配备了19英寸的轮圈,并且提供20英寸轮圈供选装。值得肯定的一点,长城在SUV领域多年的经验积累,即使拿铁作为一款新产品,它的完成度和成熟度也是相当高的,我们跳出某些细节整体来看,无论是前悬后悬的长度、车身比例的控制、车身高度的姿态上,拿铁车身设计的整个比例是会给人愉悦的感觉。

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我是很抵制用“奢华”、“震撼”这类夸张的形容词,不过进入到车内,还是会忍不住在想,自主品牌在这个级别的竞争上已经内卷到如此地步了么?如果单从设计角度来说,除了空调控制区域的一块独立控制屏以及14.6英寸的中控多媒体大屏让人眼前一亮之外,其余的设计似乎都在预料之内:左右对称式设计,中间配了悬浮式中控多媒体屏幕,下面是空调控制区,再往下是挡杆和杯架。

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不过我对于这辆拿铁的触觉感受要远远高于视觉感受,之前我会说“手能触摸到的地方几乎都是软性材质” 来称赞一款车软性材质的使用率高,而在这辆拿铁上,几乎能够做到目之所及几乎都是软性材质,而且不光是软,材质的触感也很丝滑,说一个细节,副驾驶手套箱的开启和关闭都会有一定的阻尼感,并且里面用植绒材质覆盖,如果能够加入灯光,开启的同时开灯,那简直用不着我来翻译,想必各位也能感受到什么叫惊喜了。

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仪表盘和方向盘的设计也很有意思。先来说仪表盘,虽然尺寸上达到了9.2英寸,但细长的梯形设计却让它显得相当简约,毕竟仪表最重要的功能无非就是显示行车过程中的信息,其余信息和操作直接丢给中控屏幕就可以了,况且这台车还搭载了HUD抬头显示,仪表盘的存在感又再一次降低,甚至就算什么时候改款取消了仪表盘我也不感到意外。

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方向盘使用了很有复古感觉的双辐式设计,而且方向盘直径和粗细都很大,皮质很软,握感也很饱满,扶上去会有一种莫名的悠然感受。左右多功能控制采用的是物理按键,钢琴烤漆的亮面控制板很好看,但想要保持美观就得时常注意擦干净留在上面的汗渍和指纹。另外从操作上来说,方向盘正好会从视觉上把灯光和雨刮器控制杆遮挡住,虽然所有车的控制逻辑是大同小异的,但新手上来很可能就会被搞得手忙脚乱了。

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配置上,那些相对“传统”的配置也无需过多介绍,主流的配置几乎不会缺席,比如基于中控多媒体屏幕的影音娱乐、在线互联功能,针对安全的驾驶辅助系统、防疲劳监测功能,提供科技和便携度的360度全景影像、透明底盘、自动泊车、远程控制等等,在这辆车上都能找到相应的配置。细节上,拿铁配备了后排生命体征监测功能,它可以识别出后排生命体,包括孩子和宠物。当监测到后排有生命体征时,通过鸣笛、双闪提示,并向车主手机APP发出报警。

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在紧凑级SUV这个级别,拿铁2745毫米的轴距在同级产品中还是有一定的优势的,尤其是与合资品牌产品的对比中,这有利于它的头部和腿部空间的释放,再加上后排几乎纯平的地台,以及柔软的座椅面料,乘坐感受确实还不错。

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动力系统上,拿铁会首推两款动力版本:1.5T DHT混动车型和2.0T 9DCT 48V轻混车型,未来还将再推出插电版混合动力车型。本次试驾车搭载的是1.5T DHT混动车型。

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作为一辆不需要额外充电的混合动力(HEV)车型,这台拿铁在油耗上的表现自然是一大特色,根据官方提供的数据,拿铁混动版的油耗可以达到4.9升/百公里,这在油价越来越高的今天,也将成为一大优势。

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另外一个重要特色便是在其驾驶感受上。首先说明一下这套动力系统的硬件参数:1.5T发动机最大功率115千瓦,峰值扭矩235牛米;电动机最大功率130千瓦,峰值扭矩181牛米,系统综合扭矩532牛米,官方百公里加速时间为7.5秒。

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拿铁提供经济、运动和雪地三种驾驶模式,在经济模式下,车辆会综合目前行驶速度、所需动力和电池余电情况,在纯电、混联和发动机+电动机三种输出模式下作出相应的选择。而选择运动模式,则默认选择了一直以发动机+电动机作为动力输模式。

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纯电动模式一般存在于起步和中低速阶段,纯粹用电池为电动机供能;混联相对复杂一些,车辆会在中高速、城市巡航阶段启用,车辆自动根据事实情况调整为发动机驱动或者共同驱动;高速行驶路段,则持续开启发动机,电动机作为动力的补充参与到动力驱动上。

整套动力系统在动力传递衔接的平顺性上不错,尤其是从电动机切换到发动机时,不管从噪音还是震动角度,除了驾驶员外,乘客基本上是很难查觉到的。

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电动机的加入让拿铁的操控表现变得很讨人喜,油门深度和响应速度的匹配度很高,提供了三挡力度的能量回收,即使开到最高级别,日常使用也完全没有影响,整段试驾我基本都用的最高回收力度,并不会出现不适感受。另外这台车还支持单踏板模式,城市里走走停停也更轻松。

拿铁的悬架标定更偏向于舒适性,它采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架布局,高配车型还能选装电磁避震器。我们试驾的车型均为普通为选装电磁悬架车型,悬架对于颠簸路面的处理很积极,舒适性不用担心,弯路的侧向支撑力也是更符合家用定位的舒适性调校,另外在隔音方面,米其林轮胎、双层玻璃以及ANC主动降噪技术下,NVH的表现在同级车型中还是有一定优势的。

对于外观也好、内饰也罢,在同级别产品中不乏优质竞争对手,特别是内卷严重的自主品牌阵营中,但作为自主品牌中搭载混合动力的车型,首搭1.5T柠檬混动DHT动力总成的拿铁,自然备受关注,据悉新车将在下个月开幕的广州车展上公布正式预售价格,拿铁这杯咖啡还是值得期待的。

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