日益扩大的汽车基盘下广汽丰田的野心怎会仅局限在那一亩三分地上

导｜语

2022／01／12

知之非艰，行之惟艰。

责编丨曹佳东

一款搭载2．0L自然吸气发动机的五座SUV，能把价格推到26．88万元，威飒够狠的啊！当售价揭晓的那一刻，相信不只一个人会发出这样的感慨。。

的确，在汽车消费热度高涨的这几年里，丰田品牌的高溢价几乎是所有人都能看到的埃尔法／威尔法产生的品牌虹吸足够惊人，而从韩，美系接连让出自己的市场份额，南北大众也不再吃香开始，属于丰田的春天也从未落幕

不是中国消费者对丰田品牌盲目崇拜，在市场进入两极分化的新阶段，本就以可靠出名的丰田，无非是踏准了时代推演的节奏所以，在广汽丰田的体系内，当凯美瑞，汉兰达这两个支柱车型能反复拉拽同价位的豪华品牌，我想，消费者不过是为丰田背后的内生力买单

那么，威飒能在这个风口上市，是否也意味着，广汽丰田能借品牌红利，来完成市场的再度拓维。

浅层上，肯定如此但更深层的却在于，广汽丰田也希望以威飒为代表的新生代车型，为之构建起横跨15～35万价格带，从主流到个性的全SUV产品矩阵，并就此对南北大众发动奇袭，尽力达成年销百万辆的既定目标

威飒入场，充分且必要

丰田不是一个热衷疯狂扩张的品牌，而中国车市又是一个充满变数的地方为此，在很长的一段时间里，在市场把控和产品导入时，丰田都显得极为谨慎即便在SUV疯涨的2010～2019这十年间，丰田对待RAV4和汉兰达的态度也极为微妙

求质不求量，笑看大众途观，别克昂科威为首的合资SUV对整个基本盘的把控，丰田的淡定着实令人费解而如此一来，相比手握威驰，卡罗拉，RAV4和皇冠等车型的一汽丰田，广汽丰田除了跟随丰田的思路，除了保质也别无他法

但是，伴随着雅力士，逸致接连沉沦，要说广汽丰田对导入新车型没有想法，你信吗。

身处同一战场，挂着同样的头衔，讲的就得是一个势均力敌在日益扩大的汽车基盘下，广汽丰田的野心怎会仅局限在那一亩三分地上虽然雷凌的加入，让其在2015～2017年上升到了年销40万辆的高度，可惜，第七代凯美瑞的不温不火，却是谁都没料到的

显然，从这时起，广汽丰田亟需更多销量支点的想法，就已经显露。WissaVENZA正是为了进一步满足消费者高价值，多样化的购车需求。

现在看来，脱离兰达家族这个既有IP，威飒的出现总显得有所突兀在威兰达和汉兰达的包围下，售价达21．68～30．38万元的威飒，存在的意义也仅剩好看二字了可回看三年前，你就会发现，一切皆有因果

那一年，也就是2018年，第八代凯美瑞上市了，C－HR出现了，不管是否出于地缘政治，消费趋势这样的客观因素，广汽丰田终于在年末一跃登上了58万辆的产销大关也正是这一年，丰田TNGA全球架构开始推动整个丰田对在华发展的思路进行调整

推行双车战略，组建混动世家，广汽丰田的不管不顾自此有了强有力的支撑特别是进入2021年后，鉴于丰田进入品牌全盛期，对现有车型进行衍生也好，拿出凌尚，赛那，锋兰达这样的全新车型也罢，一切能实现市场扩张的手段逐一而至

换言之，尽管威飒不是一款能走量的车型，在兰达家族的合围中，也并不一定能脱颖而出可在广汽丰田的版图中，只要品牌红利尚在，威飒能做的就是，在那个本就不大的细分市场中占有一定的话语权，至于结果如何，以后再说

说实话，按照这样的想法，此前还真不觉得有什么问题。

无论你承认与否，这两年来，丰田的品牌光环，就是销量的保证终端市场上，优不优惠另说，没有人会怀疑丰田推出的任意一款新车不是一辆好车即使它满身欧美气息，如Supra，如全系雷克萨斯，即使它配置一般，上到LC，下至卡罗拉，那又如何

只能说，在凌尚败走A级车市场之后，其实，变数还是有的。近年来，广汽丰田不断践行品牌进化，提升全生命周期用车体验，提供高价值产品，高品质服务，高品位体验。