急刹车车体下沉是什么原理体内的气下沉

汽车制动的原理实际上是在1635年总结出来的，这是帕斯卡原理，

也就是说，在一个液压系统中，如果一个力施加到一个较小的活塞上，在这个液压系统中的另一个较大的活塞上将产生相同的压力增量如果大活塞的面积是小活塞的10倍，那么作用在大活塞上的力就会增加到小活塞的10倍

最典型的应用之一是液压千斤顶，

它的两侧有两个大小不同的活塞当我们用杠杆压下小活塞的时候，里面的液压油会把这边的大活塞向上推，可以帮助我们轻松抬起一辆1吨多重的汽车但这里需要注意的是，小活塞向下运动的距离是2 ~ 3cm，而大活塞向上提升的距离只有2 ~ 3mm，这是完全不同的，这也是帕斯卡原理的一个重点

另一个是汽车的制动系统，

当我们踩下制动踏板时，会推动制动总泵中的活塞，将刹车油推向四轮制动缸活塞，然后制动缸活塞推动刹车片，咬住刹车盘，从而达到制动的目的，

制动总泵活塞是帕斯卡原理中的小活塞，而较大的活塞是四个制动分泵的面积之和因为两个活塞的面积差还是比较大的，而且刹车片其实离刹车盘很近，而且制动总泵有真空助力器的帮助，所以我们只需要很小的脚力，轻轻的一踩，就可以把一辆几吨重的车停下来

那为什么改装了更强大的4活塞制动卡钳甚至6活塞制动卡钳后制动效果和原厂差不多。

因为这里无法测出实际刹车时间的详细数据，所以假设一些数据比如你原厂的制动总泵活塞面积是1cm2，四个制动分泵活塞总面积是10cm2现在，如果我们要以100km/h的速度停车，距离为40m，我们需要将从动油缸活塞推出至少1cm的距离，施加100N的力，使刹车片与刹车盘充分摩擦后才能停下来那么根据帕斯卡原理，要达到这个条件，需要主缸活塞施加10牛顿的力，推动活塞移动10厘米才能成功停止然后，这个时候就可以踩10 cm刹车踏板了

理论上，你的制动缸的总面积变得更大，是因为活塞更换了更多改装的卡钳，

假设从10平方厘米改成20平方厘米，因为原厂基本都是单活塞，改装后的卡钳至少4个活塞起步因此，主泵活塞需要施加5牛顿的力才能推出1厘米的距离，并施加100牛顿的力

以上只是从帕斯卡原理改变制动卡钳的问题，但不是全部影响制动力的另一个关键是摩擦面积

这就是改装制动卡钳的好处更大的卡钳往往可以匹配更大更强的刹车片和刹车盘，这意味着刹车时的摩擦面积更大，刹车臂更长，散热能力更强，然后回到前面的例子如果摩擦面积和摩擦力较大，则不需要分泵推出1 cm可能只有0.5厘米就够了100牛顿的力，就可以把车停下来，所以最后换算下来其实和原来的刹车距离差不多所以修改制动系统只是几个影响制动性能的数据，只是一个取舍

那么为什么那么多人提倡改装制动卡钳呢。

其实原因很简单虽然改装后的制动卡钳前几脚的制动效果可能和原厂的差不多，但是伴随着制动系统温度的升高，改装后的制动系统散热能力比原厂的更强，也就是热量衰减来得更晚，甚至一些高端的改装制动系统也需要一定的温度才能发挥出最佳的制动效果所以改装后制动系统的行驶极限往往比原厂的要高但从维修费用来说，改装后的刹车系统费用比原来的要高