东风标致508L挑战车顶停在机场一场由东风标致和知乎新奇实验室联合呈现的飞行挑战发布

日前，东风标致508L挑战车顶停在机场，一场由东风标致和知乎新奇实验室联合呈现的飞行挑战发布在这场燃烧而震撼的实验中，东风标致全新法式驾驶旗舰508L，顶配装置聚焦600kg停车平台，与前方直升机竞速，上演了一场陆空追逐最终，重达1300kg的直升机成功降落在东风标致508L车顶，以冠军品质实力捍卫了b级车驾控天花板的地位

出色的驾驶控制力，正面和直升机刺激的赛车。

东风标致508L挑战车顶停在机场的整个过程有三个关键点首先是驾驶操控挑战东风标致508L的顶级装置聚焦600kg的停车平台，在空旷的机场里，上演了著名的速度与激情的一幕——陆空追逐，直升机在前挑战开始后，东风标致508L加速，追上了直升机，然后以50km/h完美地通过了一个半径为25m的弯道

数据显示，东风标致508L过弯时的侧向加速度为0.7g，很多原厂SUV在空载情况下都做不到0.7g，更别说车顶600kg的停车平台了。

此外，过弯时，东风标致508L的悬架承载压力单侧静态增加300kg，超过500kg猛烈转弯时在一侧，四个车轮在水平方向的摩擦力达到1491kg，连续左右转弯，侧倾控制在15—20度以内这个数据也说明了508L优秀的悬挂使轮胎紧贴地面，提供了最佳的摩擦力，既提高了运动性能又保证了安全性

没有东风标致508L，CLDR大师底盘调校，五连杆独立悬架，AMVAR可变独立悬架的黄金动力组合，是无法和直升机抗衡的。

具体来说，东风标致508L搭载400THP 1.8T发动机+爱信8AT变速箱，最大功率155kW，最大扭矩300n·m，动力输出强劲，无论是在赛道上还是日常驾驶中，都能达到更加显著的提速效果。

东风标致508L所有底盘均由CLDR大师团队调校，依托300余项调校项目，300余款调校车型，10万余次调校大数据积累的精湛调校，经过两到三年的底盘可靠性和稳定性验证，带来了足够优秀的底盘。

在驾控配置方面，东风标致508L采用了媲美豪华中高级运动轿车的五连杆独立后悬架，整车感觉更加紧凑，行驶稳定性更好在此基础上，还有配备AMVAR可变独立悬架的车型，在车辆前后轮各配备一套电控液压减震器该系统可以通过电子控制系统控制减振器内液体流速的变化，从而改变阻尼的大小可随运动模式的变化调整悬架的软，标，硬阻尼模式，满足车辆底盘在不同道路环境下的操控性和舒适性要求，从容应对各种路况正因为如此，我们才能给驾驶员信心，让他们在直线和弯道以及直升机比赛中从容应对

强大的制动系统，负载减速，制动轻松自如。

完成驾驶挑战后，难度会增加东风标致508L要在规定的时间和距离内，带负荷完成100—0km/h的减速，才能在跑道尽头赶上直升机数据显示，在此次测试中，东风标致508L在3秒内停在了42米的距离这个成绩堪比豪华中高级运动轿车事实上，要达到这个成绩更难，因为东风标致508L的顶部在测试时配备了600kg的停车平台，重心高，姿态差

能以优异的成绩完成100—0km/h的减速，主要得益于东风标致508L的制动系统，来自Brembo的330mm直径超大前刹车盘和全陶瓷刹车片具有良好的热衰减性能，在激烈行驶或紧急制动时，能有效保证制动性能，保证制动可靠性

车身良心，汽车材料和技术远超同级。

最后，驾驶东风标致508L对直升机进行追逐，加速，刹车后，直升机成功降落在东风标致508L顶部装置的停放平台指定位置。

资料显示，在测试中，东风标致508L的车顶载荷为1900kg，是自身重量的1.24倍考虑到飞机坠落车顶的加速度，可以达到自身重量的1.5倍以上，相当于加载一个标准的车顶静压试验重量

当车顶载荷约为车重的1.5倍时，国家标准要求变形不能超过127mm，但对于这个实验来说，变形几乎不能发生，否则直升机会掉下平台，造成事故最终，东风标致508L成功挑战车顶停在机场，这也意味着东风标致508L车顶的抗压极限远远超过了实验中施加的1.5倍自重

这主要得益于东风标致508L在车身材料和车身工艺上的优质表现东风标致508L大面积使用最高强度1500MPa的高强度钢板，远超同级高强度钢的使用比例车身大量采用铝合金材质，全车超高密度焊点超过4600个全车使用10米以上的激光焊接，21米的结构胶使用也远超同级

作为东风标致全新法式驾控旗舰，东风标致508L传承了标致品牌的百年冠军基因东风标致508L凭借出色的驾驶操控实力，强大的制动系统和兢兢业业的车身材料，毫无期待地完成了看似不可能的车顶停机场的挑战未来，东风标致将继续坚持以客户为中心的原则，不断推出更好的产品，以更高的标准回馈用户，让消费者进一步感受到标致优秀的运动基因和驾驶魅力

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