小米和百度，一起跑到上海投了个L4自动驾驶

　　天眼查APP显示，近日，上海几何伙伴智能驾驶有限公司发生工商变更，新增小米关联公司湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)、百度关联公司三亚百川致新私募股权投资基金合伙企业(有限合伙)为股东，公司注册资本增加至约1352.15万人民币。

　　小米、百度都想造车

　　这两家投资方，无论是小米还是百度从宣布造车至今都不足一年时间。

　　今年三月，小米宣布造车后，在相关领域的投资动作就非常频繁。从激光雷达的禾赛科技、毫米波雷达的几何伙伴、再到智慧泊车的爱泊车、汽车芯片的黑芝麻智能等等。其中最大手笔的动作就是花费五亿元收购了自动驾驶技术公司深动科技。

　　在造车的投资布局上，小米可谓马不停蹄，但对于整车落地的计划却并没表现地十分着急。雷军在小米米粉节直播大会上曾表示：“造车的周期比较长，快一点也需要三年时间。”因此外界猜测小米将在2024年上半年出车，但小米对此不予置评。

　　由此可见，抓紧时间分割市场，抢占政策红利并不是小米的造车策略。作为手机制造商的小米有着强大的流量入口和生态布局，未来只要做出好的汽车产品，在营销上就并不发愁。

　　而百度却有所不同。自宣布造车之后，百度的造车进展就一路高歌猛进。207天之后，集度CEO夏一平就在微博分享了处于早期研发阶段SIMU car(模拟样车)，并在评论区回复网友称，明年车展就可以揭晓了。

　　而之所以这么快，就是因为百度选择的造车模式，既不是代工，也不是自建工厂，而是选择与造车二十多年的吉利深度合作。

　　双方合资的集度汽车，硬件采用的是吉利最新研发的SEA浩瀚平台，生产制造也将交给吉利现有的生产基地。而百度就可以专注于自身擅长的软件开发上，将Apollo自动驾驶、百度地图等已经积累的技术经验融合进汽车产品中。

　　目前新能源汽车赛道已经初露雏形，理想、小鹏、蔚来、哪吒等公司竞争激烈。但从业内所认为的，2020年新能源汽车结束窗口期来看，发力较晚的小米和百度能否后来居上，还犹未可知。

　　L4级别的自动驾驶造车重点?

　　被小米和百度一起看上的几何伙伴到底是什么来头?

　　几何伙伴成立于2018年，专注于以4D毫米波成像雷达为主传感，辅之以可见光和红外成像多传感融合的自动驾驶软硬件集成系统。该公司与上汽集团合作研发的软硬件集成系统正在快速推进，其中就包括L3级别的乘用车和面向固定场域L4级别的商用集卡。

　　目前市面上的自动驾驶汽车，大多都集中在L1和L2的级别。因此可以说，几何伙伴的产品方案是在自动驾驶领域具备前瞻视野的硬核技术。

　　L4级别的自动驾驶也是小米造车发力的重头戏。雷军在今年7月就在微博为小米汽车招募500位自动驾驶技术精英，要自研行业领先的L4级别智能驾驶。而在自动驾驶领域，除了收购深动科技外。小米还投资了激光雷达相关的禾赛科技、北醒光子，自动驾驶系统相关的纵目科技、Momenta、智行者以及智慧停车的爱泊车。

　　这次投资几何伙伴，无疑是在自动驾驶领域的又一动作，目的就是进一步扩大小米在智能汽车领域的技术版图。

　　作为在自动驾驶领域深耕多年的百度，2017年就发布了Apollo计划，开放自动驾驶平台。而在自动驾驶领域的投资则更早，2016年就投资了美国激光雷达公司Velodyne，2017投资了汽车辅助系统公司中科慧眼，2018年投资了激光公司禾赛科技，2020年投资汽车智能公司亿咖通。

　　经过多年的经验积累，百度Apollo搭载在威马汽车率先实现了L4级别的无人驾驶。而L4级别的无人驾驶也将大概率赋能集度汽车。而通过投资与各个公司加深自动驾驶方面的合作，无疑推动了百度在自动驾驶领域的研发能力。

　　智能汽车领域作为新一代风口，随着这些互联网大厂的加入，将不断推动软硬件的升级，未来的竞争也将更为激烈。