腾讯试驾比亚迪海豚骑士版 海洋的气息

“陆止于此，海始于斯”，四百多年前，葡萄牙诗人卡蒙斯用这句名言开启了大航海时代人们对海洋的向往与探索，今天，在玩转了颇具历史厚重感的“朝代”系列之后，比亚迪这次把目光放到了更加充满未知可能的海洋，而海洋系列的第一款车型海豚，同时也是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型，对于比亚迪来说，它的意义不言而喻。

比亚迪海豚在今年的成都车展已经正式上市，而我们本次体验的，则是它的顶配版本，骑士版，补贴后的官方售价为12.18万元，那么和其他版本相比，骑士版又会带来哪些不同呢？

海豚骑士版也同样是圆润而不失个性的造型设计，今天我们试驾车的颜色名为噗噗粉，感觉更适合于女性车主，还有一种冲浪蓝配色则是骑士版车型的专属，更有海洋的味道。

“海洋美学”设计理念赋予了海豚一副温和友善但不失个性的前脸，并没有用太多棱角分明的元素去刻画出当下很多同样标榜年轻化的车型所惯用的那种犀利和攻击性。

前大灯的尺寸并不算很大，但还是显得炯炯有神，LED光源自然不会缺席，功能性也没问题，而亮点还是在于日间行车灯的设计，贯穿整个车头，带来了足够的辨识度。

车身侧面同样用饱满流畅的线条勾勒，车门把手还使用了时下流行的隐藏式设计，虽然尺寸不大，但海豚用尽量贴近车身四角的车轮营造出了达到2700mm的可观轴距。

17英寸的轮毂也是骑士版车型的专属配置，相比其他版本的16英寸确实要有着更好的视觉效果，轮毂还加入了和车身相同的粉色装饰，造型也是可爱的风格，轮胎规格为205/50 R17。

车尾部设计似乎要比车头看上去动感了不少，简洁却不失力量感，不过即使是顶配车型，我们也没有看到后雨刷器的出现，这一点多少有点不太应该。

贯穿式的尾灯其实并不罕见，不过细节上的设计绝对是个点睛之笔，设计灵感来自于海豚跃出海面的姿态，灯腔内交错的光带点亮后的效果更加出众。

海豚的内饰设计相对外观可能更有着海洋的灵感，大量柔和的曲线，连贯的线条，以及来自于海洋的设计元素，共同营造除了一种被大海环抱的体验感。

扬声器罩，车窗除雾出风口都有着类似于水波纹的设计元素，而圆形的空调出风口设计灵感则是来自于水面的漩涡，海洋的气息在内饰的细节上也得到了很好的彰显。

方向盘造型和其他版本并无二致，依然是和内饰整体氛围很搭的样子，握感也不错，不过在骑士版车上，多出了自适应巡航的控制按键，这也是顶配版独有的配置。

5英寸的全液晶仪表固定在方向盘上，虽然尺寸不大，但其实科幻感并不差，有点像游戏界面里面的设计，上面的信息其实还是挺丰富的，功能性足够。

12.8英寸的中控屏也是可以自适应旋转，比亚迪的老特色了，车机为DiLink 3.0智能网联系统，UI设计人性化，触控反应流畅，是一套很成熟的车机系统。

四个车窗的控制键都可以支持一键式升降功能，这也是只有顶配骑士版才能提供的配置，当然，我还是觉得这样的功能如果能下放到更多车型就更好了。

前排座椅有着不错的造型感，一体式加镂空头枕，还透着几分运动感，撞色设计质感更出色，而印花面料则是平添了不少时尚，骑士版的驾驶席还采用了电动调节功能。

后排的空间表现和其他版本没有区别，头部和腿部空间其实还都比较宽裕，尤其是脚下并没有明显隆起的地台，实用性更高，同时后排座椅的舒适性表现也令人满意。

在常规状态下，345升的行李空间满足日常使用需求还是没问题的，行李厢内部空间也很规整，尾门的开口较大，方便搬运大件行李，不过门槛稍有点高。

不过即使是顶配骑士版车型，后排座椅也不支持按比例放倒，只能整体放倒，这不免还是会让人吐槽几句，而且放倒后的后排座椅也不能和行李厢地板形成一个平面，对实用性有所影响。

骑士版车型的最大优势还是在于，它所搭载的永磁同步电机最大功率为130kW，峰值扭矩为290N·m，在数据上相比其他几款车型有着明显的优势，动力表现要强了不少。

骑士版搭载的磷酸铁锂刀片电池容量为44.9kWh，和自由版以及时尚版相同，不过由于动力提升，能耗稍有增加，其NEDC续航里程从405公里微降至401公里，相对动力的进步，这个差异还是可以接受的。

充电方面，e平台 3.0的800V高压闪充技术并没有出现在海豚上还是有些遗憾，目前海豚最高只能支持60千瓦直流快充，而0-80%的快充时间为40分钟，算是当前的主流水平。

得益于电机参数的大幅提升，海豚骑士版的动力表现比起其他几个版本有了不小的进步，加速踏板很灵敏，反应非常直接，力道爆发很迅捷，这倒是很符合电动车的特性。

驾驶模式并不复杂，只有ECO和SPORT两种，差异倒是不小，其实日常城市驾驶我觉得ECO模式就足够，而SPORT模式相比其他版本显得要更加冲动，中高速区间的底气也更足了。

对于电动车来说，能量回收的调校真是挺重要的，不过海豚这方面还是很讨人喜欢，即使将能量回收设置为较大模式，那种令人不悦的拖拽感也不算很突兀，平顺性表现的不错。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构也是这个级别很常见的，调校上并没有刻意强调运动，舒适度整体保持的不错，不过后悬在面对路面短波起伏时的纵向弹跳还是会显得有些敏感。

转向的力道不重，手感很顺滑柔和，给人以很轻松友好的上手体验，指向性不错，但算不上很敏锐的那种，相对还是更加适合于城市使用环境，并没有刻意突出凌厉的驾驶感。

作为比亚迪海洋系列的首款车型，海豚有着不同以往的风格，而我们今天的骑士版无论是动力表现还是内外配置，都可谓是车系中最强的存在，这也让那些钟情于海豚的设计，但是对动力和配置更加在意的消费者有了新的选择。而无论是动力还是配置，都是车主给自己的奖赏，所以如果预算相对不那么敏感的话，顶配车型还是最好的选择。