技术远超对手/堪比百万豪车！试驾问界M5EV

作为AITO文杰品牌的首款纯电动车型，AITO文杰M5 EV于今年7月25日发布了官方地图，当月27日开启预订之前说9月上市，也如期而至！9月6日，AITO M5 EV正式上市，共推出两款车型，售价分别为28.86万元和31.98万元

再来说下两款车的配置两款车分别为后驱标准版和四驱性能版除了动力系统，续航能力，轮圈尺寸，其他方面都是一致的，目标用户不难做出选择

此前，AITO推出的所有车辆都是增程动力，或者有内燃机这一次，AITO的M5 EV采用了纯电动的动力系统，成为了更纯粹的新能源汽车，其华为含量比以前更高得益于华为的很多技术，它更像是一个科技产品作为一款纯电动汽车，AITO M5 EV的整体设计呈现出非常简约的风格车头采用封闭式设计，官方称之为鲨鱼鼻造型与AITO品牌的其他车型相比，这款车的纯电动身份非常具有辨识度

侧面整体轮廓与AITO M5基本一致，侧面线条非常流畅，整体姿态比较低车身尺寸与增程版基本一致，长宽高为4785×1930×1620mm，轴距为2880mm不变，但EV版略长更低据说这个设定也优化了它的风阻系数

最大的不同是AITO M5 EV采用独家轮圈造型原厂配备的是P ZERO系列轮胎如果是四驱性能版，原厂配备20寸轮圈，视觉效果进一步提升

尾部采用贯穿式尾灯设计，上部配有扰流板，整体质感很好。

先说动力配置后驱标准版搭载位于后轮轴的永磁/同步动力电机，最大功率200kW，总扭矩360N·m，官方公布的百公里加速成绩为7.1s，四驱性能模型采用前交流/异步+后永磁/同步的公式系统总功率高达365kW，总扭矩675n·m，官方公布的百公里加速成绩为4.5s

电池组方面，AITO M5 EV配备了80kWh磷酸铁锂电池因为电机配置不同，后驱标准版的续航时间更长，CLTC工况下续航620km，四驱性能版在CLTC工况下续航552km仅从CLTC的续航数据来看，AITO的M5 EV表现相对出色

悬架是前双叉臂后和多连杆的高规格组合当我第一次知道试驾地点是专业赛道时，我以为AITO M5 EV会是一款运动型车，但实际体验后发现事实并非如此AITO M5电动车的悬架整体风格具有明显的舒适性取向，减震器具有良好的振动过滤性能，即使在高速行驶时压在肩膀上，也不会有太多的感觉传递到车身上

当然，缺乏运动风格不代表操控不好既然主办方选择了赛道场地，也是因为这辆AITO M5 EV有足够的亮点在赛道上展示首先是车身前后配重，前后50:50因此，在大多数情况下，它的前负荷和后轮轴负荷相对平衡，给驾驶员一种友好的感觉不需要太多细腻的操作，在弯道也能保持非常稳定的状态即使是后驱版也很稳

其次，这款AITO M5 EV还有一个法宝，那就是首次搭载了华为DATS系统，又称动态自适应扭矩系统在昨天的发布会上，余承东表示，特斯拉和华为在全球都掌握了这项技术简单来说，这项技术可以自动分配车轮扭矩，增强路面稳定性听起来不新鲜吧关键是这个系统速度很快一般新能源汽车扭矩分配的响应速度在100ms左右，这套DATS系统据说可以在4ms内完成调整

好处是曲线更稳定面对颠簸，坑洼，地面附着力等路况，可以快速调整扭矩分配，增强行驶稳定性

作为纯电动车，赛道上最可怕的对手就是自重M5 EV后驱标准版的整备质量为2235kg，四驱性能版为2350kg在正常驾驶条件下，你根本感觉不到AITO M5电动车像一辆两吨重的汽车无论是转向还是悬挂感觉都很轻快，但如果真的要在赛道上推动极限，还是能感觉到较大的负荷转移给轮胎带来了一定的压力

转向手感和刹车踏板的调节也能感觉到它已经针对城市路况进行了优化虽然赛道上反馈少，但这种柔和优质的性能在日常驾驶中绝对是更好的选择车身的灵活性和NVH性能都很优秀就整体风格而言，AITO M5 EV的舒适性和高级感都很出众，舒适性比很多同级别或同价位的纯电竞产品都要好很多

最后，这位动力教授说，选择后驱标准版和四驱性能版，其实在教授个人看来，后驱标准版其实已经足够了，续航能力更强，加速能力也很充沛，尤其是由于是纯电，扭矩响应快，加速体验肯定比同级别传统燃油车更好至于四驱性能版，4.5s的加速当然很好，但是AITO问M5 EV的调性或者说呈现风格，不会让人那么用力的踩油门

车内的重点自然是这个智能驾驶舱此前，这位教授已经在《询问世界》的M5和M7上多次体验过这个系统的魅力UI界面，流畅度，处理速度，加载速度，交互逻辑，包括各种场景下的显示效果，可以说是同价位车型车机系统的天花板

AITO的M5 EV将是AITO家族第一款搭载鸿蒙系统3的纯电动汽车除了细节优化，该系统还带来了一些新的功能可是，鸿蒙系统3并没有实际安装在试驾车型上，而是教授提前预览了新系统的一些亮点鸿蒙系统3的完整体上市还要等一段时间

例如，鸿蒙系统3将增加一个新的超级桌面如果这个搭配华为的手机，体验还是很不错的用手机上车就可以无缝切换鸿蒙系统的移动终端应用可以无缝上车，实现了车—机界面平行视觉的横屏窗口布局显示汽车行业多年来一直在谈论开放移动端和车载端的生态

当然不仅仅是手机，还有华为的其他一些智能设备教授当场从车上搜出卡片，遥控钥匙，机械钥匙，手机，智能手表，可以用来开锁不知道选择困难的用户会怎么做另外增加了共享网络功能，可以智能共享手机网络，在车机网络信号不好时自动补偿，手机日程也可以自动同步到车载系统据说这个功能具有大功率低功耗的特点，可以降低手机的功耗

AITO品牌对手机的呵护可以说是无微不至除了系统和生态的各种整合和互联，AITO世界品牌的每一款车型都配备了大功率无线充电和快充接口

车内可以找到车载摄像头和面部识别模块除了提供驾驶员状态检测，车内视频记录和面部识别等功能，AITO M5电动汽车还具有行业首创的HUD高度自适应调节功能当驾驶员进入车内时，他可以识别人眼的位置，从而自动调整HUD位置

最后说说安全伴随着汽车的数字化革命，如今，汽车安全有了更广泛的层面除了车身结构和主/被动安全配置，信息安全也变得越来越重要在这方面，AITO M5 EV不仅为用户提供了系统内部一键关闭视频头，麦克风，位置等敏感信息的权利，还为车内摄像头精心准备了物理开关，非常值得称道

经过这次试驾体验可以发现，AITO M5 EV的产品力相当不错，驾驶质感和舒适性都很出色，车内的档次感也很好，车内系统的性能是绝对优势结合28.86万—31.98万元的售价，竞争力真的很强