包括新的后五连杆悬架有值得注意的例外

两辆吵闹的半吨卡车的非官方比较。

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自 2010 年推出福特 F—150 Raptor 以来，越野世界已经不同，原始设备制造商可以为快速越野市场生产什么的范式永远被扭曲了从那时起，福特对卡车进行了一些更新和重大重新设计，所有这些都增加了这些卡车的可用性，但猛禽对发烧友的影响是深远的——似乎每一次其他原始设备制造商推出升级的，越野包装的半吨 4x4 卡车，现在问的第一个问题是这是猛禽战斗机吗

答案大多是否定的，但也有一些值得注意的例外其中之一是 Ram TRX，它赢得了Four Wheeler 的 2021 年度皮卡车大赛这个重量级别的另一个可能的竞争者是传闻中的雪佛兰 Silverado ZRX. 遗憾的是，对于我们的 2022 年度皮卡车大赛，我们手头上没有来自 GM 或 Ram 的竞争对手，这意味着 Raptor 的战斗任务只留给了 2022 Toyota Tundra TRD Pro这辆来自丰田的卡车是真正的猛禽战斗机吗好吧，简短的回答是否定的，但 Tundra TRD Pro 确实拥有令人印象深刻的武器库，仍然值得一看以下是我们对哪些卡车在几个相关类别中占据主导地位的看法

暂停

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福特 F—150 Raptor 的悬架一直是球的美女，2021 年的更新并没有改变，前轮行程为 14 英寸，后轮行程为 15 英寸定点悬挂从 Raptor 独有的车架开始从那里开始，前部和后部都是第三代的新产品——在前部，Raptor 拥有全新的上下控制臂，新的转向节，改进的球窝接头和新的内部 CV 接头，这些接头可以在不束缚的情况下提供更多角度全悬挂下垂，在后面，板簧被取消了，取而代之的是具有巨大较低前臂和三倍率线圈的五连杆悬架

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TRD Pro Tundra 在所有四个角都配备了直径为 2.5 英寸的 FOX 内部旁路避震器，包括新的后五连杆悬架这种连杆悬架摒弃了 2021 TRD Pro 上的板簧，转而采用螺旋弹簧和 2.5 英寸 FOX 减震器前 FOX 减震器为卡车提供比非 TRD Pro Tundras 多 1.1 英寸的前部升力铝制前后减震器采用背负式油箱，可容纳额外的机油，以提高在最苛刻地形中的越野性能，并使用新型聚四氟乙烯 Fox 减震液来提高公路舒适性这种流体包括注入油的微小颗粒，以减少摩擦TRD Pro 还获得了一些额外的越野属性，包括新的 TRD Pro 前稳定杆，红色涂漆悬架部件

储物柜

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对于四轮车的我们来说，真正的越野车应该至少有一个真正的锁定差速器，幸运的是这两款半吨卡车都配备了可选的电子后锁定差速器Raptor 还提供可选的 Torsen 限滑装置，用于前差速器Tundra 具有多地形选择 和爬行控制功能，可帮助车辆在牵引力不足的情况下保持领先Raptor 具有地形管理功能，具有七种可选的驾驶模式

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这些驱动模式可调节转向感觉，分动箱行为，稳定性控制，油门映射，变速箱换档点和新的主动阀排气系统Trail Control 也会返回，它允许司机通过管理油门和刹车来设置卡车将保持的行驶速度这两款车在低牵引力条件下的越野性能都很好，但猛禽绝对是为了更好的越野性能而调整的

力量

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2022 年的 TRD Pro Tundra 拥有令人印象深刻的混合双涡轮 i—FORCE MAX 动力系统这种组合在 5，200 rpm 时产生 437 马力，在仅 2，400 rpm 时产生令人印象深刻的 583 lb—ft 扭矩该系统依赖于调整良好的 24 气门双顶置凸轮 V—6 和双链驱动双 VVTi 系统，以及一个电动发电机，离合器位于发动机和 10 速自动变速器之间的钟罩内电动发电机由混合动力控制单元 和位于后排乘客座椅下方的 288 伏密封镍金属氢化物 电池控制，旨在串联运行以提供在缺少双涡轮增压汽油发动机时，可以通过变速箱有效地提供额外动力在城市驾驶，拖车，高速公路或越野时，汽油和电力系统并行工作，以产生令人印象深刻的动力，您可以在驾驶时真正感受到发动机的声音也很棒

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猛禽也毫不逊色第三代 3.5 升 EcoBoost V—6 发动机的压缩比提高了半个百分点，使其达到 10.5:1，但功率数字与上一代猛禽保持相同，为 450 马力和 510 磅英尺扭矩，而恼怒的吹叶机排气音仍然存在尽管如此，猛禽在我们的速度测试中还是比苔原快，在 6.38 秒内达到 60 英里/小时，而苔原用了 7.47 秒我们对 Tundra 的测试的燃油经济性为每加仑 14.36 英里猛禽每加仑行驶 13.84 英里

传播

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两辆卡车都配备 10 速自动变速箱，当您在路上或越野时用力踩油门时，两辆卡车都能巧妙地将发动机保持在功率范围内Raptor 的 10R80 变速箱具有 4.69:1 的一档和三个超速档Tundra 的 10 速变速箱具有惊人的 4.92:1 一档和三个超速档

车桥和分动箱

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2022 Toyota Tundra TRD Pro 车桥的传动比为 3.31:1前桥有一个 9 英寸齿圈和高小齿轮输入，而后桥使用与上一代相同的 10.5 英寸丰田公司车桥Raptor 的车轴比为 4.10:1，低档传动比为 2.64:1，配备福特公司 8.8 大齿轮前差速器和福特 Sterling 9.75 英寸后差速器Tundra TRD Pro 的爬行比率为 43.0:1，Raptor 的爬行比率为 50.8:1

轮胎

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在比较这两款卡车的轮胎时，很难想象它们的相似度会降低2021 Raptor 配备可选的 37 英寸轮胎，尽管我们测试的 Raptor 仅配备了相对较小的 35s福特的轮胎可以安装在三个可选车轮中的一个上，其中两个可以用作普通车轮或转换为全珠锁另一方面，Tundra 有 33 英寸的轮胎——准确地说是 Falken WildPeak A/T 285/65R18——与 Raptor 的轮胎相比显得很小明亮的橙色 TRD Pro 的高边进一步削弱了尺寸的印象

滑板和牵引点

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说我们对 Toyota TRD Tundra Pro 上没有暴露的牵引点感到失望是轻描淡写像任何卡车一样，这辆卡车应该具有良好的坚固牵引点，便于卡车进行的工作据丰田称，TRD Pro Tundra 确实有一个 TRD 铝制前防滑板以及额外的车身底部保护猛禽在这里领先，前后有很多拖车环，还有大量的防滑板和其他保护身体的部件，例如重型侧踏板，也可作为摇臂保护

拖带

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丰田 Tundra TRD Pro 在我们非官方比较的这一类别中很容易获胜丰田宣传 TRD Pro Tundra 的最大牵引能力为 12，000 磅，有效载荷为 1，940 磅如果装备得当，2021 款福特猛禽可牵引 8，200 磅，有效载荷能力为 1，400 磅在这方面，对于想要更多地将卡车用于日常驾驶和与工作相关的职责的人来说，Tundra 更有意义，Raptor 就是在污垢和灰尘中每加仑微笑

价格

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我们经常为四轮车测试原型车，这可能会混淆测试车辆的官方建议零售价等事物不幸的是，丰田 Tundra TRD Pro 就是这种情况丰田已承诺在 2022 年 1 月公布 i—FORCE MAX 动力总成的成本，但现在我们可以做出有根据的猜测，我们测试的卡车售价约为 68，000 美元2021 Raptor 4x4 Supercrew 的基本厂商建议零售价为 64，145 美元，但我们测试的卡车的可选价格高达 76，850 美元

优胜者

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归根结底，这两辆卡车都是赢家，您选择哪一辆取决于您的优先事项毕竟，您每个月都会为拥有其中任何一个而支付类似抵押贷款的费用Raptor 最终是一个越野玩具，一个工厂准备好的预运行器，带有保修，如果您愿意，您可以每天开车上班来回的燃料)Tundra TRD Pro 拥有许多类似越野玩具的功能，但对于以工作为生，偶尔拖曳拖车并需要更实用的卡车的人来说，这可能是更成熟的选择

IDC移动和消费电子设备主管表示，与5G手机相比，4G手机的零部件短缺状况更加严重，这影响到了对于安卓手机销量的预测。而苹果目前在产的iPhone12/13系列均支持5G，因此预测与之前保持不变。预计2022年年末，5G手机的出货占比将接近60%。