面对另一个收益递减点GT团队从911RSR赛车中寻找灵感

现在唯一的自然吸气 911 值得等待。What's now the only naturally aspirated 911 was worth the wait.

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收益递减点最能定义新款 2022 保时捷 911 GT3这是保时捷GT 负责人 Andreas Andy Preuninger 在关于新车的媒体简报中提到了六次以上关于新款 911 GT3 的描述为什么排放法规限制了 GT3 的发动机开发，而 911 现有的悬架架构限制了该车型的抓地力和操控性能但是大多数汽车制造商可能会说足够好并继续印钱，Preuninger 说他和他的团队在他们的限制范围内工作，以某种方式再次制造了我们驾驶过的最好的保时捷 911之一

是什么让新款 911 GT3 动起来。决定一个人身体健康与否的关键因素离不开日常能做到规律的运动，情绪和睡眠。华为WATCHGT3将这三大关键因素通过;健康三叶草;功能服务于用户。

在纸面上，当将新款 992 2022 保时捷 911 GT3与其前身 991.2 代进行比较时，很难让人兴奋马力最多只有两个，到 502扭矩仅增加 7 至 346 磅英尺发动机排量4.0升不变设计对于未经训练的人来说，保时捷 911 就是保时捷 911

但事实是，新款 911 GT3 是一项令人难以置信的整体工程设计。用户仅需在运动健康APP中的;健康生活;中启动该功能，便能根据制定好的健康提示，遵照流程完成每天健康打卡任务。。

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在与旧款 GT3 的六缸发动机共享排量的同时，自然吸气式磨机直接来自 911 GT3 Cup 赛车，它具有六个独立的节气门体，一个新的刚性气门机构，一个9，000 rpm 的红线，以及一个轻量级的不锈钢排气系统，该系统焊接在一起而不是焊接以减轻重量和以前一样，GT3 配备六速手动变速箱，或者当我们的测试车抵达时，配备 PDK 七速双离合自动变速箱

从 4.0 升到 4.2 升会增加马力，但 Preuninger 告诉我们，这种发动机几乎不可能满足日益严格的排放法规相反，他说保时捷70 %的工程能力都致力于让 GT3 的 4.0 升发动机达到排放目标换句话说，收益递减

保时捷无法使用2022 911 GT3 的引擎决定了它的下一步行动，如何在不显着增加马力的情况下获得更快的速度和更好的性能保时捷节食了这辆车，并赋予了它更好的空气动力学性能和更多的抓地力

新款 911 GT3 的钣金有助于减轻重量并改善空气动力学在后者方面，911 GT3 的新型手动可调鹅颈尾翼——这种风格因其效率而在 GT 和耐力赛中流行——是 911 GT3 最明显的补充可是，额外的鸭嘴式后扰流板，可手动调节的前扩散器，后扩散器和全镶板底面同样重要保时捷表示，新款 911 GT3 不仅比之前的版本更滑，而且还能够产生更大的下压力在出厂设置中，911 GT3 的空气动力提供高达 510 磅的下压力，与最激进的上一代 GT3 相比增加了 50%规格在新车最激进的设置中，GT3 可以产生高达 850 磅的下压力，比旧车高出 150%

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保持 2022 年保时捷 911 GT3 的整备质量也很重要——尤其是考虑到 992 911 在物理上大于它所取代的 991.2新款 GT3 采用了通常的减重技巧:减少了隔音效果，并且 911 残留的后排座椅被踢到了路边碳纤维车顶，碳纤维桶形座椅和碳陶瓷制动器等可选配件有助于进一步减轻重量与上一代 911 GT3 相比，新的 992 版本还配备了碳纤维增强塑料引擎盖和前饰板，更薄的玻璃，更轻的车轮，以及许多其他机械和电气改进据保时捷称，其结果是整备重量为 3，200 磅，尽管新车尺寸更大，但仅比同类 991.2 GT3 多 11 磅

皮肤下的变化更加微妙Preuninger 说，在其他 911 上发现的 MacPherson—strut 前悬架的性能潜力在 991.2 GT3 上被最大化了面对另一个收益递减点，GT 团队从 911 RSR 赛车中寻找灵感它的解决方案是一种新的多连杆前悬架，选择它是因为它能够平衡转弯和行驶质量修改后的多连杆悬架在后面完成工作新的自适应减震器能够在不到 10 毫秒的时间内对冲击做出反应，而后桥转向，更宽的车轴，车轮和轮胎以及更大的制动器完善了新款 911 GT3

说得够多了——它是如何驱动的。

一辆出色的驾驶者的汽车通常不会在启动时通过引擎的吠声来宣布自己，而是在驶出停车位时通过方向盘来宣布自己2022 年保时捷 911 GT3 也不例外与Turbo S 或基本型 Carrera 等较小的 911 相比，在您第一次拉动车轮时，它甚至是有机的——甚至是基本的如果说 GT3 在停车场速度下的转向中只有一丝生命的火花，那么当它在美国最好的驾驶道路之一——加利福尼亚州的洛杉矶克雷斯特高速公路上被释放时，它就是一种活生生的，会呼吸的动物

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与几乎所有现代保时捷一样，992 911 让您开箱即用地找到并探索您的极限2022 911 GT3 释放了更多潜力手腕的每一个细微动作都会让 GT3 完全按照您的预期做出响应，前轮胎像 NHLer 的溜冰鞋切入冰面一样深入人行道

911 GT3 的新悬挂系统对转向感觉和反馈有很大帮助，同样擅长在人行道上碾压颠簸和瘀伤虽然您永远不会将 GT3 与Cayenne混淆，但它的刚性行驶也相当合规即使是 GT3 最具侵略性的赛道设置中的高速中角颠簸也不会扰乱底盘尽管在 GT3 的固定碳纤维桶形座椅上度过了一整天，我们仍然非常舒适且无痛对于许多其他赛道就绪的超级跑车，你不能说同样的话

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动力不是 GT3 的重点，但这款车也能在这方面发挥作用虽然大多数高转速发动机都让您挂在马力或扭矩槽中，但 GT3 的 9，000 转速中的每一个都能提供货物该引擎没有 911 Turbo S那样的暴力，但估计 3.2 秒冲刺到 60 英里/小时，它也没有懈怠

与其他 911 阵容相比，GT3 的 PDK 七速双离合汽车仍然非常擅长始终在正确的时间选择正确的比率，无论驾驶模式如何当变速箱留给自己的设备时，升档和降档速度非常快，但对于那些喜欢自己换档的人来说，PDK 提供换档拨片和一个从手动 GT3 中拉出的大换档杆考虑到发动机在其转速范围内工作的速度有多快，大而明亮的黄色换档灯是手动模式的一个受欢迎的补充